自從新能源汽車開始全面興起之后，新能源汽車便宜的論斷就包圍了我們每個人，相比于動輒大漲的油價，新能源汽車無疑是便宜出行方式的代名詞，然而就在最近多次出現了充電站的漲價潮，很多人很詫異為什么最省錢的新能源突然不香了?

　　多地充電站掀起漲價潮?

　　據每日經濟新聞的報道，當不少消費者還在為“高油價”發愁，想要轉投新能源汽車懷抱時，新能源汽車的電費猝不及防的迎來了上漲。

　　根據一位網友的爆料，上海某地區的充電樁費用出現較大幅度上漲的情況。按照該網友的說法，同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。

　　據頂端新聞，進入7月，不少在鄭新能源車主稱，鄭州市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價后的充電費用，漲幅接近一倍。類似于特來電、聯合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

　　除了鄭州，全國其他城市新能源充電站也迎來一定幅度上漲，特來電充電相關工作人員稱，目前在鄭區域充電價格由當地子公司進行調控，總部對此無權干涉。

　　據山西晚報，雖然現如今新能源車的充電費用對比燃油車依然有很大的優勢，以太原為例，很多充電站在夜間十一點之后一度電需要七八毛，還有很多新能源車主擁有私人充電樁，充電的費用會更低。

　　但是，隨著新能源市場的發展，新能源車充電費用也在不斷變化。此前，小鵬汽車將車主的免費充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度，蔚來汽車也將終身免費不限次數換電調整為每月6次，新能源車的充電優勢雖然還在，但明顯福利越來越小。

　　有浙江的車主也發現，某充電APP推出的“隨心電量包”的價格也發生了變化，300度電上漲了20元。重慶市部分快充站的充電價格也均有不同幅度的上漲，在12:00~14:00的高峰時段，充電價格達到了1.94元/度，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。

　　7月10日，廣東、廣西、貴州、云南、海南五省區(以下簡稱南方區域)最高電力負荷達2.26億千瓦，再創歷史新高。據中國電力企業聯合會預測，2023年正常氣候情況下，夏季全國最高用電負荷約為13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦;若出現長時段大范圍極端高溫天氣，則全國最高用電負荷可能比2022年增加近1億千瓦。

　　新能源怎么突然不香了?

　　隨著新能源汽車的普及，充電樁作為新能源汽車的重要配套基礎設施，也逐漸進入了快速發展階段。然而，近期多地充電站掀起漲價潮，甚至連充電樁也漲價，這讓人們不禁要問：新能源怎么突然不香了?我們到底該怎么看待這件事呢?

　　首先，新能源汽車的優勢之一是其相對于傳統燃油車更低的運行成本。這其中除了包括更低的燃料成本外，還包括更低的電價。由于新能源汽車采用電力驅動，因此其能源消耗主要集中在電力上。而電力的價格在很大程度上決定了新能源汽車的運行成本。

　　在長期以來，新能源的優勢是建立在低電價的基礎之上的。各地長期采用相對固定的低電價，給新能源汽車建立了較為堅實的基礎。這也是新能源汽車得以快速發展的重要原因之一。根據國際能源相關機構的統計，2019年我國居民電價在可獲得數據的28個國家中位列倒數第二，平均每度是0.542元。與其他國家相比，我國居民用電的成本偏低，而工商業的電價較高。

　　正是由于長期較低的電力價格，讓新能源汽車的優勢被更加放大，購買新能源汽車充電省錢一直都是一種車主的共識，也正是如此我們看到當前新能源充電站漲價才會感覺如此奇怪，甚至引發了大家的熱議。

　　其次，今年入夏以來，全國多地出現了極度異常的高溫天氣。這種高溫天氣導致用電需求大幅上升，而電力系統的容量卻相對有限。這使得電力供應日益緊張，電價也隨之上漲。特別是在電力供應極度緊張的情況下，各地的公用充電站使用的大部分也都是商業用電體系，往往就會面臨被限電或者被漲價的情況，一旦出現這樣的情況，想要維持穩定的運行往往就會付出更多的成本，這也是各地充電站價格漲價的根本原因所在。

　　在這種情況下，新能源汽車的電價也受到了一定的影響。在盛夏時節，大家在使用新能源汽車的時候，往往需要開空調來防暑降溫，這無疑又進一步增大了新能源汽車的電力消耗。新能源汽車的電力消耗較大，因此其對電價的變化較為敏感。在電價上漲的情況下，新能源汽車的耗電量也在漲，兩者疊加之下新能源汽車的運行成本也隨之上升，這就是當前大家極度敏感的原因。

　　第三，充電樁企業的虧損也日益嚴重。隨著新能源汽車的快速發展，充電樁市場也得到了快速發展。然而，伴隨著新能源汽車越來越多，各家充電樁企業的虧損問題也日益嚴重，從某種意義上來說，新能源汽車的充電站是屬于一種基礎設施，其基礎設施的屬性注定了往往面臨著投入高，回報周期長的問題。

　　具體來說，一方面，充電樁市場的競爭非常激烈，各家企業為了爭奪市場份額，不得不采取價格戰等方式。這使得充電樁企業的利潤空間被大大壓縮，特別是不少充電站為了吸引用戶還采用了不少營銷手段，在這樣的情況下前期虧損的壓力必然增大。另一方面，充電樁企業的運營成本較高。充電樁的建設和維護需要大量的資金投入，而充電樁的使用率卻相對較低，這是因為充電樁市場苦樂不均的現象比較嚴重，有些熱門點位可以說是一樁難求，但是一些冷門點位卻是門可羅雀，在這樣的情況下充電站運營企業的本身綜合成本就難以控制。

　　再疊加當前的電價上漲的壓力，新能源汽車的電價也在上漲，這使得充電樁企業的盈利壓力進一步加大。據36氪的報道，自2014年開放社會資本充電樁運營至今已有8年，當前即使公用充電樁運營商中的頭號玩家的利用率長期維持在6%以下，未達到盈虧平衡點。

　　第四，從長期來看，伴隨著新能源汽車市場的發展，目前的電力供應體系必要進行調整。具體來說，有以下幾個方面：

　　一是持續加大電力基礎設施建設，需要進一步加大市場供應，構建更多的電廠特別是光伏、風能、核能等新能源發電體系。這樣可以降低對傳統化石能源的依賴，提高新能源發電比例，從而為新能源汽車提供更加穩定和充足的電力支持。

　　二是強化充電基礎設計的構建，應進一步為新能源汽車構建更加完善的基礎設施，特別是充電樁的建設。政府可以引入更多國有企業來承擔起新能源充電體系的建設，提高充電樁的投入和建設速度，以滿足日益增長的新能源汽車的充電需求。

　　三是強化頂層設計和制度構建，引入類似于汽柴油的價格規范機制，從制度層面進一步規范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。

　　因此，充電站漲價其實并不讓人意外，但是如何要解決這個問題，卻需要更加統籌的考量與建設，對于中國新能源產業來說，其需要做的事情可能還相當多。（證券時報 作者系盤古智庫高級研究員)