當新能源車銷量一路高歌猛進，大家都在鼓吹電動車成本如何經濟的時候，似乎忘了一件在很早之前就已經注定了的事：隨著新能源車越來越多，充電電價遲早會漲。

圖源：卡樂圖片 寧穎/攝

　　據中國汽車協會發布的6月汽車行業運行情況顯示，2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達到28.3%以上。其中僅6月份數據，新能源汽車產銷單月同比增長了32.8%和35.2%，6月新能源汽車市占率達到30.7%。

　　新能源車越來越多，充電站價格上漲這一現實也必須面對。

　　早在今年7月初，就有上海的網友忽然發現公共充電站充電漲價了，有司機表示：對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調了50%。尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，實在是充不起了。

　　類似的情況不只出現在上海，近期全國多地的充電站費用都迎來了漲價。

　　充電站集體漲價

　　在汽車電動化的不斷呼吁之下，很多網約車都更換為了新能源汽車。

　　對出租客運行業來說，新能源電動車的一大優勢，或者說是最大優勢，自然是燃料成本、充電費用，相比燃油車低了很多。一毛多一公里的電動車，哪怕是專門跑順風車，都有不小的利潤空間。

　　然而正如一些人擔心的那樣，新能源汽車的充電費用真的會一直低廉下去嗎?現在看來，這個問題的答案已漸漸水落石出。

　　有浙江的司機發現，某充電APP推出的“隨心電量包”價格也發生了變化，300度電漲了20元。而重慶市當前公用的快充站充電價格也均有不同幅度的上漲，在12:00-14:00的尖峰時段，價格來到了頂峰，達到了1.94元每度電，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。

　　據來自上海的車友爆料稱，對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調了50%。尤其中午時段(分時電費)上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。

　　上海為什么會漲價?業內人士分析，可能和今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電(除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中，所以電價調整必然會對新能源車充電費用產生影響。

　　其實，電費上漲，上海并非首例。鄭州多位網約車、巡游出租車車主反映，近乎一夜之間，鄭州市新能源充電站充電價格出現普漲，整體使用一度電需要多花三四毛錢。

　　鄭州一位出租車司機說：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”為了節省充電費，該司機早已習慣于平峰時間充電。而這兩天，他發現充電費價格每度電上漲了四毛，平峰時期達到了八九毛，每次算下來比平時充電多了16元錢。

　　據悉，鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來電、聯合、星星充電以及e充電，上述充電品牌充電樁在鄭州市區內分布數量均破百，充電場區均遍布鄭州市域6區，其中又以星星充電更甚，截止至7月18日，星星充電在鄭充電樁數量已經破千，僅在北三環與中州大道附近一處充電站，充電樁數量為72個。

　　以星星充電為例，市民王先生于7月7日1:40在商務外環星星充電站進行充電，共計充電25.881度，消費13.2元，平均價格為0.51/度，(其中停車費用為限時2小時，超過首小時收費4元)，7月18日，上述位于鄭州商務外環的星星充電，同時段價格為0.78元/度(加上服務費)。

　　除了星星充電外，e充電(國家電網)所在的鄭州市域內的充電樁也迎來價格上浮，楊琳于今年5月13日2:49在紫荊路e充電，共計充電38度，一共消費15.62元，平均價格為0.41/度，如今該充電樁在0:00-7:00時段，充電價格為0.62/度，漲幅近50%。

　　而類似于特來電、聯合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

　　e充電相關工作人員表示，商用充電樁充電共有兩項費用，分別是電價及服務費，其中電價是由國家規定的，充電樁是由省政府規定的，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。

　　“如果市民覺得所在充電區域價格昂貴，可以自行選擇較為合適的時段或地區進行充電。”該工作人員稱。

　　而特來電充電相關工作人員表示，該公司目前在鄭州區域的充電站價格及服務費調控均由當地子公司直接負責調控。“他們是有這個權利的，而且不同充電站可能屬于不同子公司，因為不管是基礎服務費用還是充電電價的漲幅，都是由他們直接說了算的。”

　　同時該工作人員稱，針對子公司調控充電價格的事宜，特來電總公司無權干涉子公司的決定。

　　據公開資料顯示，國網鄭州供電公司、國網河南省電力公司獲悉，7月份電價并未上調。這也就意味著此次充電站費用上漲主要上調了服務費。

　　充電站費用上漲的背后

　　不少城市、不同品牌“協商式”的漲價引來網友熱議，有網友不解為何充電站充電費用突然漲價，也有網友質疑充電公司是否已經“布局完成，只待進場收割?”

　　近期，我國多地持續高溫天氣，多省份用電負荷創下新高。高溫帶來用電需求的增長，就在數日前，國家能源集團單日完成發電量40.9億千瓦時，刷新歷史最高紀錄，此外，華南、華東等省區最高負荷屢創新高，部分地區電力供需形勢仍需關注。

　　今夏以來，各地用電量屢創新高。來自國家能源集團的數據顯示，7月10日，國家能源集團單日完成發電量40.9億千瓦時，刷新歷史最高紀錄，較前一日增長2.1億千瓦時，超歷史峰值0.4億千瓦時。國家能源集團表示，華南、華東等省區最高負荷屢創新高，部分地區電力供需形勢嚴峻。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析稱，市場上充電樁漲價原因可能是因為其背后運營商成本經營問題，“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態。”

　　據相關媒體發布的報道，國內大部分的充電樁都處在虧損狀態，不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以業內最知名的特來電為例，其2019年至2022年的歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實現盈利，充電樁的建設工作也很難推進，隨著相關補貼的減少，費用上漲也不難理解。

　　張翔解釋稱，如今市面上運營商經營的公共充電樁的電價，普遍比家用充電要貴很多，“在一般一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右。”價格的差距會造成運營商運營成本的提高，“此外，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降，自然會造成運營商虧損持續增加。”

　　同時，張翔認為，此次多城市不同品牌出現漲價情況，或許同今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電(除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中。

　　政府可出臺多種可行措施保障車主權益

　　張翔表示，他并不認為目前公用充電市場會出現“集體收割”現象，“目前國內較為主流的充電品牌有5種，且整體實力較為均衡，都處于發展中階段，且大多都在尋求投資，因此目前是不會出現直接對目標群體進行收割的現象。”

　　北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清認為，就多品牌充電站幾乎“共同漲價”，相關政府部門則應介入調查，避免部分運營商成立“壟斷性質的聯盟”或有“共同協商漲價”行為的決策過程，“如果有則涉嫌不正當經營。”

　　對于如何穩定公共充電價格，宋向清認為，政府應將其視為公共服務設施組成成分，通過政府層面宏觀調控，統一制定相關合理價格切身保護車主權益。

　　張翔稱，為避免運營商出現寡頭情況，當地政府應出臺相關政策，對不同運營商實施分區管理，從而形成差異化競爭，避免一家獨大，肆意調控價格的情況出現。

　　來源：微信公眾號“財智頭條”綜合自：頂端新聞、中國經濟網、浙江在線等