近日，四川省首條全流程、全要素廢舊電池回收利用生產線——蜀道新材料集團旗下蜀礦環鋰公司一期2萬噸/年廢舊鋰電池回收利用項目產線所有設備、工藝等全部完成調試，首批電池級碳酸鋰合格產品順利下線。動力電池回收市場空間廣闊，多家A股公司加緊布局這個賽道。值得關注的是，今年以來超1400家動力電池回收相關企業被注銷或吊銷。科方得智庫研究負責人張新原在接受中國證券報記者采訪時表示，相關政策紛紛出臺，環保要求逐漸提高，加之一些企業在管理、技術和資金等方面出現問題，導致一批公司被注銷或吊銷。

　　行業門檻提升

　　新能源電池回收利用專業委員會預測，到2027年我國新能源車動力電池累計退役量將達到114萬噸。廢舊動力電池回收和利用成為亟待解決的問題。

　　動力電池回收價值與鋰價密切相關。在鋰價攀高時，動力電池回收相關企業如雨后春筍般冒出來。數據顯示，截至2023年三季度，國內電池回收相關企業達到11.2萬余家。

　　隨著鋰價走低，動力電池回收行業降溫。上海鋼聯發布的數據顯示，2024年3月20日電池級碳酸鋰均價報11.4萬元/噸，而2022年頂峰時電池級碳酸鋰價格為60萬元/噸。企查查數據顯示，2024年以來，我國已有超過1400家動力電池回收相關企業被注銷或吊銷。

　　中國金融智庫特邀研究員余豐慧表示，鋰價高企，廢舊動力電池價格隨之上漲，回收企業的經濟效益顯著提升。鋰價波動會影響動力電池回收業務的盈利狀況。

　　“隨著政策法規收緊和市場規范化發展，行業門檻提高，部分缺乏核心技術和合規能力的企業被淘汰。加之鋰價波動導致行業盈利不穩定，小規模企業因抗風險能力弱而退出。部分企業盲目進入，實際運營后發現市場競爭激烈，難以達到預期收益而選擇退出。”余豐慧說。

　　市場競爭激烈

　　動力電池回收行業競爭激烈，企業技術水平和處理能力參差不齊。業內人士表示，未來幾年動力電池回收行業將逐步走向成熟，有望成為新能源汽車產業的重要支撐。

　　從資源端看，我國鎳、鈷、鋰等關鍵資源儲量有限。通過動力電池的高效回收，可以有效保障鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源供給，降低原礦資源需求，有助于保障動力電池產業安全。

　　從下游市場看，中國汽車工業協會預測，2024年中國市場汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。

　　萬聯證券投資顧問屈放表示，隨著新能源汽車市場的擴張，廢舊動力電池產量將持續增長，動力電池回收需求旺盛。此外，環保意識的提高和政策扶持力度加大，有助于推動行業發展。從長遠來看，動力電池回收行業發展前景廣闊，但短期仍面臨諸多挑戰，包括技術瓶頸、產業鏈不完善等。企業需要不斷創新技術、提高處理能力、拓展渠道，以適應市場需求和行業變革。

　　政策支持動力電池回收利用。今年2月，國務院辦公廳發布的《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》提出，加強廢舊動力電池循環利用。大力推動動力電池梯次利用產品質量認證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業技術規范。開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯合專項檢查行動。

　　打造產業鏈閉環

　　因看好行業發展前景，A股公司紛紛加大力度布局動力電池回收業務。

　　正極材料綜合供應商容百科技在互動平臺上表示，公司在動力電池回收領域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯合投資了一家三元正極材料廢料回收企業TMR，2022年投資韓國另外一家優秀的回收企業JYT。未來公司將充分發揮產業投資的獨特優勢，打造全球化回收企業。

　　天奇股份鋰電池回收業務圍繞六大渠道(電池生產商、電池應用商、電池資產持有方、社會資源回收商、汽車后市場服務商、互聯網平臺)積極開展國內外鋰電池回收體系建設。公司聯合整車廠、電池廠共建鋰電池回收循環利用產能，以股權方式深度綁定共建合資工廠;打造“服務+回收”的創新商業模式，融合電池租賃服務、電池維保服務，深度融入電池售前、售中、售后全過程，提前鎖定電池資源，打造鋰電全生命周期產業鏈閉環。2024年，數家合資工廠計劃進入投建階段。

　　杰瑞股份推出了鋰電池資源化回收成套裝備解決方案，并已簽署實際訂單。公司自主研發的鋰電池資源化循環利用成套裝備，可實現磷酸鐵鋰、三元鋰等多類型電池帶電破碎，通過多級篩選，電池粉回收率可達98%，提高了鋰電池的回收利用率。

　　根據贛鋒鋰業2023年半年報，子公司循環科技已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力。其中，鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上。

　　來源：中國證券報 記者 康曦