今年1-7月，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%，銷量下降2%。與1-6月相比，產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量降幅繼續(xù)收窄。

　　盡管面臨市場(chǎng)的銷售淡季，但隨著全國(guó)多地新冠肺炎疫情得到有效控制，以及購(gòu)置稅減免政策和地方促進(jìn)消費(fèi)政策的持續(xù)驅(qū)動(dòng)，7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)交出了一份不俗的成績(jī)單。

　　“7月，汽車行業(yè)PMI高于52%，好于制造業(yè)總體，連續(xù)兩個(gè)月保持?jǐn)U張，產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)。當(dāng)月內(nèi)，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到245.5萬(wàn)輛和242萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.8%和3.3%，但同比增長(zhǎng)31.5%和29.7%，增速均高于上月。”近日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)月度發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副總工程師許海東分享了這樣一組數(shù)據(jù)。

　　從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-7月，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.8%，銷量下降2%。與1-6月相比，產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量降幅繼續(xù)收窄。

　　雖然7月是傳統(tǒng)淡季，但汽車產(chǎn)銷量依然保持了較快增長(zhǎng)，這一點(diǎn)得益于普惠消費(fèi)者政策的持續(xù)發(fā)力。目前，乘用車消費(fèi)需求正在恢復(fù)，商用車降幅有所收窄。

　　許海東分析認(rèn)為，除了正常的市場(chǎng)需求之外，購(gòu)置稅減免政策以及疫情壓制的需求反彈，推動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　“目前對(duì)于購(gòu)置稅減免政策推動(dòng)汽車消費(fèi)的影響力，很難找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但是從中國(guó)內(nèi)外部環(huán)境來(lái)看，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)尚需穩(wěn)固，乘用車市場(chǎng)仍需要國(guó)家和地方持續(xù)發(fā)力，商用車市場(chǎng)的恢復(fù)則有賴于基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實(shí)物量。”許海東補(bǔ)充說(shuō)。

　　記者通過(guò)查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前7月表現(xiàn)最為亮眼的，是新能源和出口這“兩駕馬車”。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均為1.2倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%;同期，汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%。

　　7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量為47.2萬(wàn)輛和45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%和110%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量為14.4萬(wàn)輛和13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%和170%;燃料電池汽車產(chǎn)銷為292輛和245輛，同比增長(zhǎng)460%和13.4%。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴記者：“新能源汽車的銷量仍然處在歷史高位區(qū)間。近60萬(wàn)輛的月銷量，是我國(guó)新能源汽車單月銷量極值區(qū)間。7月新能源汽車的滲透率達(dá)到24.5%(包括商用車)。”

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車企業(yè)出口29萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.5%，同比增長(zhǎng)67%。“分車型看，乘用車出口24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1%;商用車出口4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.2%;新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%。”陳士華說(shuō)。

　　2021年被不少人稱為中國(guó)新能源車企出海“元年”，愛馳、蔚來(lái)、小鵬等車企的產(chǎn)品相繼登陸歐洲市場(chǎng)，掀起了新一輪汽車出口熱潮。2022年，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、威馬、嵐圖等車企，也明確了向海外市場(chǎng)出口新能源汽車的計(jì)劃和目標(biāo)。

　　7月21日，比亞迪日本分公司宣布，正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。8月1日，比亞迪與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility展開合作，旨在為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。

　　7月，長(zhǎng)城汽車馬來(lái)西亞銷售有限公司成立，意味著長(zhǎng)城汽車正式進(jìn)軍馬來(lái)西亞市場(chǎng)。截至目前，長(zhǎng)城汽車已出口到全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家，邁入全球化進(jìn)程新階段。

　　陳士華表示，今年，中國(guó)汽車企業(yè)出口有望超過(guò)240萬(wàn)輛，符合年初預(yù)期，未來(lái)發(fā)展的空間很大。

　　雖然整個(gè)7月汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出了十足的活力，但今年以來(lái)，受新能源汽車下游需求大漲等因素影響，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)爆發(fā)式上漲，在一定程度上影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這還引發(fā)了整車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)于“利潤(rùn)去哪了”的爭(zhēng)論。

　　對(duì)于這一問(wèn)題，陳士華表示，今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)決定了原材料價(jià)格“水漲船高”。不過(guò)從目前碳酸鋰的價(jià)格來(lái)看，整個(gè)碳酸鋰市場(chǎng)處在一個(gè)畸形狀態(tài)。

　　陳士華所說(shuō)的“畸形狀態(tài)”，可以從市場(chǎng)的利潤(rùn)情況看出。在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍在持續(xù)虧損。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車制造業(yè)工業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2129億元，同比下降25.5%。

　　“可以看到，新能源汽車的整車公司大部分處在虧損狀態(tài)，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)也不好，而鋰材料的加工企業(yè)利潤(rùn)卻非常高。如果看更上游的礦產(chǎn)公司，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的利潤(rùn)更高，我覺得這是不正常的。”陳士華直言，“下游的增長(zhǎng)是要帶動(dòng)材料的增長(zhǎng)，但如果價(jià)格漲得太快，就是不正常的市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)都是不利的。”

　　陳士華表示，近年來(lái)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，動(dòng)力電池價(jià)格有所降低，但如今因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲，幾乎“吞掉”了此前在技術(shù)降本上的努力。“希望上游企業(yè)能夠理性控制價(jià)格，讓價(jià)格回歸正常，讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”

　　2021年8月開始，汽車產(chǎn)銷受到芯片短缺的影響。當(dāng)下，芯片短缺問(wèn)題雖依然存在，但是已好于去年。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年8月、9月的乘用車產(chǎn)銷量將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。