近期，有關電動汽車超長壽命電池方面的進展頻傳，該技術被視為推動電動汽車發展的關鍵要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來的經濟衰退嚴重沖擊汽車行業，汽車銷量出現大幅下滑，但電動汽車銷量的跌幅弱于整體汽車市場。分析認為，在電池新技術不斷進步、汽車巨頭電池研發合作不斷加深、各國政府激勵政策等因素的支持下，電動車或比燃油車更能適應全球車市的波動。

　　電池技術不斷突破

　　近期，電動汽車電池技術在超長使用壽命方面屢現進展。中國寧德時代新能源科技有限公司6月推出了最新科研產品：一款可以使用16年、續航里程達200萬公里的蓄電池。不久之前，美國特斯拉和通用汽車也都宣布研發出了超長壽命電池。

　　續航里程200萬公里意味著一輛電動汽車能夠環繞地球50圈而不用更換電池。法國《快報》周刊6月28日的報道稱，這是電動汽車行業的一次革命，此前的車用蓄電池一般壽命不超過8年、續航也不超過100萬公里。

　　延長電池使用壽命被視為一個關鍵進步，因為這可以使電池能夠在第二輛車上重復使用，將幫助降低擁有電動汽車的成本。

　　《快報》周刊的報道稱，科學家們將目前的鋰離子電池的性能優化推到了極致。法國科學院院士、圖盧茲大學金屬學教授帕特里斯·西蒙在進行反復的試驗后得出結論：電池的壽命在常溫下應該能使用25年，即便是氣溫達到55攝氏度，電池壽命也能達到十二三年。

　　有分析指出，這些實驗室的成果并不能照搬到公路上，在現實中，電動車使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會對電池壽命產生影響;不過，實驗傳遞的信息很明確，鋰離子電池的壽命可以長很多。

　　法蘭西學院院士、法蘭西公學院教授讓-馬里·塔拉斯孔說，人們正在進入智能電池時代，未來傳感器將可以幫助電池檢測到氣溫，從而有助于提高對電池的診斷能力和延長電池的壽命。

　　業內人士指出，電池壽命只是幫助推動電動車普及的指標之一，目前還有許多關鍵的電池技術有待突破。在消費者追求的長續航里程和快速充電這兩方面，人們取得的進展還不如電池壽命方面那么明顯。另外，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元之下。這一價格被認為是使電動車跟傳統汽油動力車相比在價格上真正具有競爭力的門檻。

　　據英國媒體報道，最新研究顯示，新的電池技術可使電動汽車充電10分鐘就能行駛200英里以上，這可以解除不少司機的后顧之憂。目前，美國電動車領軍企業特斯拉的Model S使用超級充電樁給電力耗盡的電池充電80%需要40分鐘。

　　通用汽車3月宣布制造出一款新型電動汽車電池，續航里程可達400英里或更遠，生產成本將比目前已有的電池低。美國有線電視新聞網網站的報道稱，這比特斯拉提供的任何車型的續航里程都要長，對特斯拉構成巨大挑戰。特斯拉最新款S型遠程轎車的續航里程為390英里。

　　通用汽車公司將這種新型電池命名為Ultium。據悉，這種新型電池是柔軟且扁平的袋式電池，可以在電池組內水平或垂直放置。這讓汽車設計師有了更大的靈活性，這使得由大量電池組成的電池組具有更多形狀。

　　通用汽車公司說，Ultium使用的鈷含量很低，而鈷是制造電動汽車電池的一種昂貴原料，這一因素再加上持續的生產改進將壓低電池價格。通用汽車表示，新電池的價格將很快降至每千瓦時100美元以下。

　　通用汽車公司的新電池將用于其幾款全新的純電動車，包括最近推出的全自動駕駛電動車CruiseOrigin和未來的凱迪拉克豪華運動型多用途車。

　　車企加強電池研發合作

　　電動汽車市場近年來發展迅猛。數據顯示，2019年全球電動車銷量達到了220萬輛，同比增長10%，占2.5%的市場份額，即每40輛售出的乘用車中就有一輛是電動汽車。

　　新冠肺炎疫情令全球汽車銷量大幅下滑。不過有觀點認為，電動汽車要比燃油汽車更能經受住疫情所導致的經濟增速放緩的沖擊，預計電動汽車行業會更快的恢復增長。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，雖然疫情會拖累今年全年的電動汽車銷量，不過對電動汽車的需求將在2021年初上升。寧德時代正投入大量研發資金推動電池技術的進步。

　　彭博新能源財經預計，2020年全球電動汽車銷量將在170萬輛左右，到2025年將增長至850萬輛，2030年將達2600萬輛，2040年將達5400萬輛。

　　另據國際能源署預計，到2030年，全球插電式汽車的年銷量將達到2300萬至4300萬輛。電動汽車未來將分別占中國、歐洲和美國汽車銷量的57%、26%和8%。

　　有觀點認為，鋰離子電池是電動汽車產品中最有利可圖的部分之一，是各大汽車廠商電動汽車發展戰略中的主要組成部分，汽車廠商之間加強合作與交流必不可少。同時，為滿足電動汽車迅速增長的需求，汽車制造商們將需要數以百萬計的鋰離子電池，這單靠一己之力難以實現，加強電池研發與生產合作成為必然的趨勢。

　　有媒體報道稱，通用汽車正考慮與寧德時代合作生產3月發布的Ultium電池，以降低成本及合規風險。為了量產該電池，通用汽車宣布與韓國LG化學成立電池合資公司，雙方共同投資23億美元在美國建設一個電池工廠。該項目目前已經動工，預計2022年底將可規模投產。

　　特斯拉與松下6月也簽訂了2020年定價協議，協議涉及松下在內華達州超級工廠生產和供應動力電池。特斯拉與松下之間的電池生產合作已開展數年。據悉，松下與特斯拉在內華達州合資成立的電池工廠虧損多年后，目前已連續第二個季度實現盈利。

　　據《日本經濟新聞》報道，日產汽車公司6月19日表示，將開始與中國電池企業欣旺達電動汽車電池公司商討共同開發適用于混合動力車的新一代電池。據悉，日產希望在配備自主技術e-power的混合動力車上采用共同開發的新一代電池。在銷售持續低迷的背景下，此次合作被認為是日產提出的加強混合動力車等電動汽車業務戰略中的重要一環。日產還打算今后拓展中國和歐美市場，攜手欣旺達共同開發效率更高的電池，加速拓展全球市場。

　　韓國現代汽車和LG集團的高管6月也在商討加強電動汽車電池業務合作的事宜。據悉，LG集團下屬的LG化學公司已經在為現代汽車的純電動車輛提供鋰電池，比如Kona和Ioniq電動車。LG化學最近還被委任為現代汽車于2022年推出的下一代純電動汽車的電池供應商之一。同時，現代汽車還在推進與韓國三星集團、韓國SK集團等多方的汽車電池業務合作。

　　歐洲電池生產能力或超美國

　　據外媒報道，到2023年，歐洲的鋰離子電池制造能力將超過美國。同時，在未來4年內，歐洲的鋰離子產能預計將從目前的18百萬千瓦時(足以制造30萬輛純電動汽車)增加到198百萬千瓦時，同期美國預計僅能將其產能提升至130百萬千瓦時。

　　分析指出，在21世紀的前十年，由于特斯拉和通用汽車公司的重視，美國在電動汽車的生產和銷售方面占據領先地位。但自2017年以來，美國政府幾乎沒有采取重大行動來支持其電動汽車產業。相反，政府還試圖降低燃油效率的標準，反而遭到汽車行業的反對。

　　2015年，隨著大眾尾氣排放檢測丑聞曝出，以及首份全球氣候協議得到簽署，歐洲汽車制造商開始加速發展電動汽車。大眾汽車公司承諾斥資900億美元來發展電動汽車;雷諾集團和菲亞特集團都為實現這一目標投入了100億美元。歐洲汽車行業關于電動車的承諾正得到德國、法國、英國、瑞典、挪威、波蘭和匈牙利政府的額外支持，因為這些國家迫切希望減少汽車排放，確保歐洲汽車行業走向更加環保的未來。

　　5月底，法國總統馬克龍宣布了一項斥資80億歐元重振法國汽車產業的計劃，要讓法國成為歐洲電動汽車行業的領頭羊。一攬子計劃包括提供10億歐元的補貼以鼓勵人們購買電動汽車和混合動力汽車，并為法國設定了到2025年年產100萬輛環保汽車的目標。

　　與此同時，德國政府近日表示將在電池研發和生產領域投資超過15億歐元，以推動該國向清潔能源與交通轉型。德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，德國已設定到2030年電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標。這也將為外國電池企業在德子公司帶來商機。