8月21日上午，隨著一列滿載電煤的2萬噸級重載列車駛出位于山西大同的湖東站，大秦鐵路累計貨運量突破90億噸。

　　大秦鐵路，西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國建設的首條重載鐵路，也是全國貨運量最大的單條鐵路，自開建起，就不缺曝光度。開通運營30多年來，大秦鐵路一直承擔著西煤東運“大動脈”的重任，與中國經濟一同向上。

　　一頭連著“煤海”，一頭連著大海，像一條“煤河”流淌，以每秒超12噸的“流量”輸送“光與熱”。

　　“建設大秦線前，一邊是沿海地區快速發展對能源的如饑似渴，一邊是能源基地有煤運不出的無可奈何。有了大秦線，中國的經濟‘血脈’才能更好疏通，能源瓶頸的桎梏才有條件解除。”曾參與大秦鐵路建設的茶塢工務段黨委原書記高德福說。

　　因發展需求而生，在國家發展中前行。

　　這條全長653公里的鐵路，在全線開通運營的1992年，年貨運量只有4259.9萬噸。如今，大秦鐵路年貨運量穩定在4億噸左右，并具備每年4.5億噸的常態化運輸能力，為保障國家能源安全、服務經濟社會發展、確保民生“溫度”提供了有力支撐。

　　據估算，大秦鐵路累計運送的90億噸煤炭發電量，可滿足超20億人十年的生活用電需求。

　　站在遠處望去，剛剛啟動的2萬噸級重載列車連綿不絕，全長超2.6公里的列車完全駛離用時近10分鐘。而兩列這樣的列車開行間隔，也不過十幾分鐘，讓人在長度、重量之外，又對大秦鐵路的運轉飽和度有了新的認識。

　　國鐵太原局運輸部技術科科長白軍說，通過在運營實踐中總結經驗，大秦鐵路探索形成了一整套以“產運需”對接、“集疏運”協同、“速密重”并舉為特點，具有自主知識產權的重載運輸體系。這套體系還被成功運用到瓦日鐵路、浩吉鐵路等能源“新動脈”上。

　　“當年需要在嘗試中找到操縱重載列車的最優動作，每一個長大下坡、每一個急彎，都要記在腦子里;每一個動作都要找到最好的時機和力度，才能讓滿載的列車既能安全通過，又不會因完全剎停而耽誤時間。”湖東電力機務段資深重載司機景生啟說。

　　現在，年輕的司機們有了重載列車平穩操縱評價系統，系統可以對司機的每一個操縱動作進行拆解打分，司機的操縱精準度、安全性越來越高。

　　大秦鐵路，正在推動重載運輸的新范式加速演進。

　　隨著科技持續賦能，干“粗活”的大秦鐵路，也有了一身“繡花功夫”?；诟咚僬障鄼C的“5T”設備，實現對車輛運行狀態的動態跟蹤監控;智能調度集中系統在實現減人化的同時，降低了調度環節人為失誤的可能性;類似汽車“自適應巡航”“主動剎車”的重載鐵路輔助駕駛技術研究也取得了突破性進展。

　　“我們在保障能源安全的同時，還在用自己的方式，守護著綠水青山。”國鐵太原局貨運部貨運管理科高級工程師閻建峰說，大秦鐵路“綠”的底色與生俱來，又始終如一。“完成90億噸運量，比燃油汽車完成同等運量節省能耗約9900萬噸標準煤，減少二氧化碳排放2.4億噸。大秦鐵路的環保貢獻，同樣值得被銘記。”

　　來源：新華每日電訊 記者許雄