隨著燃料電池產業的推進和以氫為核心的儲能的發展，氫氣作為溝通交通、 發電和儲能三大領域的關鍵能源氣體，重要性不斷上升，未來地位有望與石化資源比肩。

　　中國氫燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持， 技術達到產業化條件，產業鏈國產化進程開啟，企業加快布局速度，資本市場投融資熱度持續上升。中國燃料電池產業處于上行通道起點。

　　產業規劃：2016年11月29日，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》 提出系統推進燃料電池汽車研發和產業化。加強燃料電池基礎材料與過程機理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發。加快提升燃料電池堆系統可靠性和工程化水平，完善相關技術標準。推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。到2020年， 實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。

　　發展路線：2016年10月，汽車工程年會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2020年燃料電池汽車在公共服務領域的示范應用要達到5000輛的規模;到2025年，實現氫燃料電池汽車的推廣應用，規模達到5萬輛;到2030年， 實現氫燃料電池汽車的大規模推廣應用，氫燃料電池汽車規模超過100萬輛。2019政府工作報告提出推動加氫設施發展。

　　補貼扶持：2016年12月30日，財政部、科技部、工信部和發改委發布的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》規定，除燃料電池汽車外，各類車型 2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡 20%，對燃料電池汽車補貼延續至2020 年不退坡，對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼;對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼;對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。2018年發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》， 燃料電池汽車補貼基本保持不變，并明確加氫站建設和運營補貼支持。過渡期內，燃料電池汽車補貼退坡20%，正式期補貼政策目前仍未出爐。