今天我們重點關注的是一種清潔能源，氫。

　　為了減少碳排放，現在不少工廠都開始用氫氣作為替代能源，一些氫能汽車也投入使用。我國也把發展氫能作為未來清潔能源的一個發力方向。

　　就在不久前，目前我國最長的氫能走廊正式投入使用。它從北京到上海，跨越5省市，全長1200多公里。日前，總臺央視記者也乘坐著氫能卡車，從北京出發，全程體驗了一把氫能卡車和氫能高速。

　　揭秘氫能重卡

　　這一路到底有哪些發現?氫能卡車和一般的卡車有什么區別?氫能走廊又有什么不一樣的地方呢?

　　總臺央視記者 張叢婧：這個氫能重卡最大的不同就在于，您看在車頭和貨箱之間，有一個這樣的大箱子，里面裝的就是氫燃料。

　　總臺央視記者 張叢婧：趁著這輛車正在補氫，我們再來看一下這輛氫能重卡。如果是普通燃油車的話，就是排放尾氣。但是它這里其實排放的是水蒸氣。我們再往前看一個更直觀的，車的這個部分也有一個排水口，現在正在往下滴水。大家可以看到，我手里拿的這杯就是這輛氫能重卡發電中產生的生成物，它看起來是無色透明，非常純凈，聞起來沒有任何味道，這其實就是一杯純凈水。這樣可以非常直觀地看出氫能重卡是非常環保、清潔、無污染。這輛氫能重卡內部看起來可能和普通的卡車沒什么太大的區別，但是坐起來的感受還是非常不一樣的。駕駛室的這個位置，其實就是發動機。因為這沒有燃油發動機，所以整個車開起來并沒有什么噪聲，也沒有油煙味。

　　最新數據顯示，今年前7個月，氫燃料電池汽車銷量為3422臺，同比增加25.5%。

　　探訪氫能高速

　　除了像這樣的大卡車用上了氫能，日常生活中常見的小轎車、公交車、環衛車、物流車等，也都有氫能的了。隨著車型變多，應用場景變多，那么這些車上路后，跑起來的情況怎么樣呢?

　　一大早，記者就來到了北京大興安固加氫站，此時這里已經排滿了車。

　　中國石化安固加氫站員工 王毅：主要是先給加氫車輛消除靜電，再一個人體必須也得釋放靜電。因為咱們這是氫氣，屬于壓縮氣體，所以這個槍是沉的。氫氣探測儀測氫氣是否泄漏，隨后咱們開一下機子啟動就可以了。

　　工作人員告訴記者，像這樣的一輛大卡車，差不多20分鐘，就能加滿將近60公斤的氫氣。這些氫氣大概是2000多元，可以跑600多公里。

　　在現場記者看到，跟儲油罐一樣，站里也有專門儲存氫氣的大罐子。工作人員告訴記者，這些大罐子每天可以給幾十輛車加注氫氣。

　　一路上，記者看到了不少氫能卡車、氫能冷鏈物流車。在這條氫能高速上，建設有近20座加氫站。

　　氫能產業鏈加速發展

　　目前給車輛加注的氫氣，大部分都是在工業生產中附帶產生的氫氣。那么氫能產業鏈目前的發展現狀如何?

　　記者首先來到了生產氫的燕山石化，一走進供氫中心，就看到了一個滿是儲罐和管道的巨大裝置。

　　燕山石化首席專家 李軍良：氫氣主要來自工業副產氫，就是煉油廠生產汽油柴油副產出來的。我們生產的這個氫氣要往外輸送，都要經過這個長管拖車來拉到外邊。相當于強壓下，把兩個游泳池這么大體積的氫氣裝在這個車里邊。

　　儲氫的關鍵，在于儲罐。記者在江蘇的一家儲氫瓶生產企業看到，工作人員正在用碳纖維纏繞制作高強度的儲氫瓶。

　　江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司常務副總經理 丁鐳哲：這里是我們的核心工藝之一，碳纖維纏繞。你可以看到碳絲在后面連接處，就像一個織布機一樣，一層一層往上織。碳纖維主要是用來承壓的。

　　技術人員告訴記者，他們研發的液氫儲運技術也有了新進展。

　　江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司總經理 王凱：這是我們公司研發的液氫儲氫瓶，比常規的三型瓶、35兆帕等級的，儲氫質量密度比是它的3倍，對車輛的續航里程是非常有幫助的。

　　山東在國內率先開啟氫能源車高速免費，記者在這里了解到，山東省組織30余家氫能產業優勢企業、高校院所在濟南、青島、淄博、濰坊4市開展技術攻關，氫能產業資源集聚發展格局日漸成效。

　　山東省科學技術廳重大專項辦主任 韓紹華：從關鍵的材料、關鍵的零部件，最終到整車裝備，接近200家氫能產業鏈核心鏈上的企業，大概帶動1000多家相關配套的企業。氫能的社區、園區、港口、碼頭，基本上全了。

　　根據《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，到2025年，中國將基本掌握氫能的核心技術和制造工藝，氫燃料電池車輛的保有量預計將達到約5萬輛，同時部署建設一批加氫站。此外，可再生能源制氫量將達到10萬噸到20萬噸/年，預計實現二氧化碳減排100萬噸到200萬噸/年。

　　各地加速布局 拓展氫能應用場景

　　記者在調查中了解到，最近一段時間，不少地方紛紛出臺氫能產業支持政策，加速發展氫能產業。我國在氫能制備、儲運、基礎設施建設等方面取得多方面進展，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。

　　在上海一家氫能重卡燃料電池系統生產企業，負責人告訴記者，他們是國內第一個燃料電池系統批量搭載國產質子交換膜的企業，質子交換膜是氫能燃料電池核心部件，長期依賴進口。

　　重塑能源戰略市場部總監 劉一粟：這是最關鍵的一個材料，所以批量使用國產質子交換膜，讓更多人可以享受到氫能技術的應用。另外作為一項關鍵技術，我們可以避免供應鏈的依賴，實現國內的自主化。

　　目前，批量搭載國產質子交換膜燃料電池的氫能重卡，全生命周期可以行駛百萬公里以上。在四川，西南地區首個商業化大規模水電解制氫項目日前正式投入商業運營，年產氫氣達1860噸。在陜西，西北首條氫燃料電池電堆全自動產線正在加緊生產今年首批訂單。長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域氫能產業呈現集群化發展態勢。

　　截至2023年底，我國已建成并運營的加氫站數量達到了428座，共建成可再生能源制氫項目58個，覆蓋21個省、自治區、直轄市。據預測，2060年我國氫能消費規模將達到近8600萬噸，產業規模將達到4.6萬億元。

　　(總臺央視記者 王琰 朱江 張偉 張叢婧)

　　來源：央視新聞客戶端