近日，國家發展改革委等部門印發鋼鐵、煉油、合成氨、水泥4個行業節能降碳專項行動計劃，均提及氫能。不僅如此，日前，交通運輸部等13部門印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》，氫能也被多次提及。實際上，氫能上升到國家能源戰略地位已經有近2年時間，其發展前景也日益清晰。

　　氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。氫能與電能類似，長遠看，將成為未來清潔能源體系中重要的二次能源。此前，國家發展改革委發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(下稱《規劃》)，標志著我國首個氫能產業發展規劃“出爐”，并明確氫能的三大戰略定位。

　　今年以來，中央部委、地方政府針對氫能相關產業的支持性政策也頗受市場關注。例如，國家市場監督管理總局公布采購意向，包括多個氫能細分領域國家標準，旨在引導產業發展方向，積極培育新業態新模式。山東多部門發布通知，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期后再根據執行情況適時調整。北京市發展改革委負責人透露，京津冀正在協同編制六大跨區域產業鏈圖譜，實施產業鏈“織網工程”，深化產業協作，氫能納入其中。內蒙古多部門聯合發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》等。

　　權威數據顯示，目前全國已經有20多個省份發布了促進氫能或燃料電池產業發展的相關文件，擬建設的綠氫產能規模已經超過100萬噸。氫能及燃料電池產業發展正進入快速成長的新時期。

　　《規劃》提出，到2025年，清潔能源制氫及氫能儲運技術取得較大進展，市場競爭力大幅提升，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年。

　　據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。

　　從產業發展路徑上看，我國現有氫氣供應體系以化石能源制氫為主，但我國可再生能源發電裝機規模居全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。相關部門鼓勵在風光水電資源豐富地區，開展可再生能源制氫示范，預計可再生能源制氫在終端能源消費中的比重會不斷提升。

　　市場機構也關注到政策變化，預計2024年我國氫能政策體系進一步完善，氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈發展提速，而近日的氫能產業“升溫”，或許僅僅是一個小小的序幕。

　　原文轉自：上海證券報·中國證券網