新能源汽車年度產量首次達成1000萬輛、連續多月新能源汽車月度產銷創歷史新高、10月新能源汽車占汽車新車總銷量近五成……近期多項數據顯示，我國新能源汽車市場不斷擴大，產業發展勢頭良好。業內人士表示，在政策支持、技術創新、產業協同等多層次利好帶動下，我國新能源汽車產業正在不斷升級，逐漸進入發展新階段。

　　新能源汽車產業增長勢頭正旺

　　隨著一輛粉色車身的嵐圖知音SUV駛出生產線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放……日前，2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在湖北武漢舉行，中國新能源汽車產業迎來了歷史性的突破，年度產量首次達成1000萬輛。

　　“在全行業不斷努力下，中國新能源汽車產業規模不斷培育壯大，從2014年的年產7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到2023年超過950萬輛，短短十年，就實現了跨越式發展，躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。我國新能源汽車首個年度產銷1000萬輛達成，為我國從汽車大國邁向汽車強國走出了堅實一步，是汽車工業發展史上的全新里程碑，標志著我國新能源汽車產業規模再上新臺階，迎來高質量發展新階段，成為新質生產力的典型代表。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在活動現場表示。

　　記者也注意到，我國新能源汽車市場正保持著良好的發展勢頭。根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)數據，從今年8月份新能源汽車國內銷量首次超過燃油車開始，8月、9月、10月，國內市場新能源汽車占比連續三個月超過50%。10月，新能源汽車月度產銷再創歷史新高，產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。可以說，2024年，我國新能源汽車跑出了“加速度”。

　　中汽協副秘書長陳士華指出，基于當前新能源汽車市場的強勁增長勢頭，中國新能源汽車2024年全年銷量有望達到1200萬輛，這一數字較之前預測的1150萬輛有較大上調。

　　北方工業大學教授紀雪洪在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，我國新能源汽車成績持續的突破表明，在汽車總量增長平穩的情況下，新能源汽車保持快速增長，老百姓對新能源汽車的認可度越來越高。同時，新能源汽車產業發展背后，也是政府、企業等多方共同努力的成果。

　　中汽中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰也認為，新能源汽車良好的發展態勢得益于我國持之以恒推進綠色轉型，發揮持續創新積累的品牌優勢和超大規模市場優勢，從戰略、政策、技術、資源、消費等層面謀篇布局，為全球汽車產業綠色發展注入強勁的新動力。面向千萬輛級別發展規模的新形勢，立足政策驅動向市場驅動轉變的新階段，新能源汽車產業仍需加快培育新質生產力。

　　技術創新開拓產業新空間

　　在市場不斷增長的背后，新能源汽車技術創新也在為產業提供發展的新空間。隨著新一輪科技革命和產業變革的加速演進，新能源、人工智能、信息通信等領域的前沿技術與汽車技術的深度融合，引發了汽車產業的全方位變革。

　　中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深指出，汽車科技創新生態和創新范式正在發生深刻變化，技術創新已成為推動產業發展的關鍵因素。

　　“我國新能源汽車歷經了20余年的發展，探索出了一條以科技創新帶動產業發展壯大之路。當前全球新能源汽車產業進入了電動化深入、智能化演進、全方位轉型的新階段，產業競爭也日益激烈。要保證我國新能源汽車產業長期的競爭力，需要堅持加強技術創新攻關，來保持產業持續的引領。不斷地加快基礎性、前沿性技術創新，持續布局新體系動力電池、新形態智能底盤及關鍵部件的技術研發，實現新能源汽車技術的迭代、革新和跨越式發展。同時，聚焦產業發展實際需求與痛點，圍繞整車和電池高質量安全、汽車芯片及基礎材料等關鍵技術，集中攻關突破，打通產業發展的斷點、堵點和卡點。”侯福深說。

　　以人工智能大模型為例，大模型技術作為人工智能領域的最新研究方向，通過大模型的應用，智能管理、智能研發、智能測試和智能防控逐步應用于汽車的生產、驗證、使用等全生命周期。中國汽車工程學會日前發布的《2025年度中國汽車十大技術趨勢》提出，利用生成式AI和世界模型等先進人工智能技術生成高質量的合成數據，可有效緩解數據短缺難題，提升算法模型的可靠性，是自動駕駛模型訓練極具前景的發展方向。預計2025年AI生成的合成數據將普遍應用于自動駕駛模型的高效訓練和仿真服務。

　　嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君在此前的第三十一屆中國汽車工程學會年會上表示，隨著AI技術的融入，汽車正在變成智能的移動空間，不僅具備出行的功能，還具備辦公、社交等多種功能，使得汽車能夠與用戶更加智能、便捷地交互，滿足用戶多樣化的需求，也重新定義了用戶體驗。

　　“嵐圖致力于構建開放協作的智能網聯產業生態，通過與高校、開發者、高科技公司進行各方面的合作，推動技術進步和創新。站在產業智能化轉型的關鍵階段，東風嵐圖衷心希望與大家攜手共進，圍繞用戶需求緊密結合技術創新，在智能化浪潮中急流勇進。”汪俊君說。

　　奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍也在接受記者采訪時指出，隨著市場競爭日趨激烈，新能源車企節奏也在加快，但要保證企業的長期競爭力和市場的良性發展，仍然需要聚焦長期主義，聚焦技術創新。

　　“在智能網聯時代，奇瑞也在繼續加大研發投入，圍繞智艙、智駕、AI等多個領域進行布局，不止投入資金，也在吸引更多人才加入。特別是人工智能技術，我認為在智能網聯時代，汽車產品已經不局限于傳統的物理性功能，對于年輕消費者還要提供情感價值，這也是奇瑞在相關技術賽道押重注的考量。”尹同躍說。

　　國家智能制造專家委員會主任蘇波指出，我國汽車產業在產業鏈供應鏈部分環節依然存在一些堵點和卡點，仍需要產學研上下游攜手努力，牢牢牽住科技創新這個牛鼻子，以科技創新引領產業創新，推動科技創新與產業創新深度融合，著力在產業轉型升級和高質量發展的道路上，實現百尺竿頭更進一步。

　　多層次合作激發產業新活力

　　新能源汽車產業的發展也離不開合作協同，多層次、深入化的合作被不少業內人士認為是產業進一步升級的重要支撐。

　　在第三十一屆中國汽車工程學會年會上，記者了解到，圍繞新一代汽車研發需求，中國汽車工程學會聯合國內汽車領域全國重點實驗室、國家級技術創新中心、國家級制造業創新中心、國家級工程研究中心等18家單位共同成立“汽車行業國家級創新平臺聯合體”，將匯聚汽車行業戰略科技力量，凝聚技術發展方向共識，聯合推進戰略性、基礎性、前沿性技術研發，促進學術交流和科技成果轉化，持續優化技術創新發展環境，推進人才培養，構建高效共生共創共贏的汽車科技創新生態，助力我國汽車產業科技自立自強。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司黨委書記、董事長周玉林在接受記者專訪時表示，中國汽車產業的發展已經逐漸進入領跑階段，需要進一步推進產學研用的深度融合。“在技術的‘無人區’中，需要將高校、企業、研究機構等各方有效密切捆綁，針對性地解決產業面臨的技術難題。例如我們近期就發布了千萬級‘揭榜掛帥’項目榜單，聚焦行業亟待解決的技術瓶頸，進一步深化與高校、科研院所及企業間的廣泛合作，不斷探索技術創新和產業升級的新路徑。”

　　在國際合作方面，意法半導體汽車事業部中國區副總裁趙明宇表示，意法公司正在加速對中國晶圓廠的投資建設，從2022年起投入近32億美元在重慶建設具有世界先進工藝水平的碳化硅晶圓制造線，將在2026年實現量產。這條生產線會全部采用國產工藝體系，實現供應鏈本土化閉環生產，提升供應鏈抗風險能力，通過國產化的布局以及高制程工藝導入，有效降低生產制造成本，實現降本增效的目的。

　　“作為一個在中國的外資公司，通過生產本地化、設計的中國化，意法公司會始終堅定不移立足中國市場，投入中國市場，通過加速中國市場的國產化進程，為新能源汽車產業貢獻一份力量。”趙明宇說。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛強調，汽車產業百年未有的巨大變革仍在持續，電動化、智能化、網聯化加速融合發展。下一步要堅持合作，融通發展，充分發揮多雙邊對話合作機制與平臺作用，持續構建完善全球汽車產業開放合作新格局。(記者 袁小康 龔聯康)

　　來源：經濟參考報