伴隨著新能源汽車的飛速發展，我國動力電池產業也邁入了高質量發展新階段，各種新電池產品層出不窮。

　　對此，比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上表示，出于經濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。

　　當下，固態電池因其具有高能量密度、高安全性、高穩定性能的特點，被業界認為會是電動汽車儲能的下一代解決方案。不過，廉玉波認為，未來三年內，固態電池還難以實現廣泛實用，“5年比較現實”。

　　據悉，與如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

　　廉玉波說，固態電池的使用從成本、制造工藝、穩定性等各方面還需要一個成熟的過程。從目前的發展進程來看，固態電池的第一代產品(即現在已經商用的半固態電池)的正負極材料還是目前三元鋰電池采用的常規材料，成本會隨著電池能量的大小變化。未來第二代、第三代固態電池或是全固態的，但其正負極材料依然是常規材料。而正極采用硫化物的固態電池是目前業內認為的最優解方案，但其成本非常高昂。

　　與固態電池相比，磷酸鐵鋰電池則以其成熟的技術、穩定的性能以及較低的成本，在新能源汽車市場中占據著重要地位。廉玉波說，比亞迪通過技術創新，研發出了刀片電池，大大提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，加上產業鏈已非常豐富，使得其成本和效率都非常有優勢。

　　不過，他透露，比亞迪也在對固態電池進行深度研究，“這是不矛盾的，即使固態電池五年后大量使用，它也是在高端車、高性能車上使用，而在中低端或經濟型汽車上，未來15年甚至20年內，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。”

　　站在新的歷史起點上，新能源汽車產業鏈和供應鏈的國際合作顯得尤為重要。廉玉波認為，國際合作可讓各國取長補短，互相促進。另外，國際標準的完善與互認，以及全球貿易壁壘的破除，可以促進新能源汽車行業進一步發展。在他看來，目前中國在新能源汽車領域取得了一定的技術領先優勢，但歐美等國在立法、規則等方面已有相當經驗，中外可尋求在法規、國際規則等領域展開積極合作。

　　對于新能源汽車的未來，廉玉波表示，汽車一方面將會以動力、底盤、座艙為核心持續技術創新;另一方面也會利用智能交通緩解擁堵，并將車內打造成兼顧工作娛樂的第三空間，拓展車的功能，因此人與車的關系將被重塑，構建出人以車為媒介，與路、云、家等萬物互聯的全新場景。

　　來源：經濟參考報記者 傅勇