積極發展清潔能源，推動經濟社會綠色低碳轉型，已經成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。今年兩會期間，全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元建議，構建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統，助力新型電力系統打造。

　　抽水蓄能建設有望提速

　　劉漢元表示，未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內調節，按每天充放電一次計算，抽水蓄能電站的利用時數將大大提升，儲能度電成本將進一步降低。

　　劉漢元舉例稱，投資成本方面，普通水電站為每千瓦9000元左右，大型抽水蓄能電站在每千瓦6000元左右，中小型抽水蓄能電站在每千瓦5000元以內。通過優化設計，投資成本還可大幅降低至每千瓦2000元左右。目前，抽水蓄能每度電成本低于其他儲能技術。隨著技術進步，抽水蓄能每度電成本可降低到0.1元左右。

　　在劉漢元看來，近十多年來，我國抽水蓄能發展速度整體較慢。“根據《抽水蓄能中長期發展規劃(2021-2035年)》，到2030年我國抽水蓄能投產總規模將達到120吉瓦左右。但要匹配可再生能源發展速度，該規劃目標還遠遠不夠。”

　　劉漢元表示：“制約我國抽水蓄能發展的最核心問題是缺乏合理的回報機制。此外，制約因素還包括建設周期長、生態環境及地質條件要求嚴格、審批困難等。”

　　劉漢元認為，隨著兩部制電價落地，阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決，產業預計將迎來爆發式增長。“十四五”期間，我國將核準219個抽水蓄能項目，在200個市、縣陸續開工建設200個以上項目，裝機規模達到270吉瓦。

　　劉漢元進一步指出，通過對梯級水電及不同規模的常規水電進行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資小，還能提高現有電網利用率，這也是未來抽水蓄能發展的重要方向之一。

　　鋰電池儲能大有可為

　　鋰電池儲能具有系統效率高、響應速度快、選址靈活性大、建設難度低、建設周期短等特點。近年來，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發展，提前兩年完成了“十四五”規劃的新型儲能裝機目標。

　　劉漢元表示，目前，鋰電池儲能的系統建設成本已降到每度電1000元以內，且還在持續降低，未來大概率會降低到每度電500元左右，充放電循環壽命可達8000次至10000次，鋰電儲能的每度電成本將明顯下降，或具備大規模應用的經濟性。

　　此外，在劉漢元看來，隨著電動汽車的爆發式增長，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力。“如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數，作為分布式儲能單元接入系統，除行駛時間以外，大部分時間在線，成為電網儲能、微網儲能、小區儲能、家用儲能的一部分，用電高峰時向電網反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但能為電網穩定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現電動汽車和電網的良性互動。”劉漢元說。

　　加大政策驅動力度

　　劉漢元表示，儲能未來所扮演的角色絕不能與現在進行簡單類推，現在配儲只是偶爾調用，未來儲能應當成為一項重要產業。

　　劉漢元建議，進一步加大政策驅動力度，跟上可再生能源發展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規模開工建設抽水蓄能項目，尤其是距離負荷中心近、建設周期短的中小型離河抽水蓄能項目。這些項目應計劃用5至10年時間基本全部完成，并保持同步甚至適度超前于電網的改造升級。此外，繼續開展抽水蓄能站點勘測工作，強化優勢資源儲備力度。

　　為進一步加大力度推動新型儲能發展，劉漢元認為，應支持新型儲能參與調峰調頻的投資和建設，引導和鼓勵市場主體參與儲能業務，用市場化機制解決儲能面臨的問題。同時，鼓勵并推動部分局域網、微網、自備電網率先實現發儲用一體化方案解決。

　　劉漢元還建議，加快研究制定電動汽車參與電網儲能的相關配套政策措施。加快車網互動技術研發，不斷提高電動汽車與電網協調運行的可靠性、經濟性，引導車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網儲能服務。

　　來源：經濟參考報 記者 張紋