據中工汽車網獲悉，2月20日晚間，南都電源發布公告，為進一步完善公司鋰電產業鏈，保障公司原材料供應，公司子公司南都華鉑新材料擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”。

　　具體來看，項目投資預計38.5億元，計劃分為兩期建設。其中，一期項目主要包括鋰電池拆解、修復、濕法提鋰等;二期項目主要包括磷酸鐵資源化及磷酸鐵鋰材料制造線。

　　對于為何進入電池回收市場，南都電源表示，“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”旨在穩步推進鋰電回收業務布局，促進公司儲能業務的發展，擴大產能規模和產品市場規模，順應儲能進入“規模化發展”新階段的市場需求，契合公司大力發展新型儲能的業務方向，進一步夯實和提升公司在儲能領域的地位。

　　近年來，南都電源聚焦儲能市場持續推進戰略轉型，已具備從儲能產品及系統的研發生產、集成到運營服務的系統解決方案的能力。目前，公司新型電力儲能業務在全球儲能裝機規模近3GWh，并先后承擔國內外50余個儲能示范項目。如今，南都電源的加入可見電池回收的熱度高漲。

　　在“雙碳”目標的指引下，我國新能源汽車發展迅猛，產銷量和保有量位居世界前列。與此同時，新能源汽車動力電池的“退役”問題也正式提上議程。

　　相關數據顯示，2022全年國內回收廢舊鋰電回收共300,258噸回收，市場規模約為146億元，增長速度逐步加快。預計2030年，鋰電回收市場規模可達2351億元。

　　此外，寧德時代董事長曾毓群在接受記者專訪時稱，“鋰礦資源不是動力電池發展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，隨著國內原材料開采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。”

　　不過，實現千億產值，動力電池回收還面臨不少坎坷，上至電池生產廠商，下至終端利用企業，回收產業牽涉眾多。我國動力電池回收利用整體尚處于起步發展階段，在技術裝備、商業模式、政策體系等方面仍存在短板。

　　因此，正確的市場政策引導就顯得十分重要。

　　2012年6月，國務院辦公廳發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，強調要建立動力電池梯級利用和回收管理體系，引導企業加強對廢舊電池的回收利用。

　　2018年7月，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。

　　2021年3月，國務院發布政府工作報告，著重點名要加快建設動力電池回收利用體系。

　　2023年1月，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

　　由此，我國的動力電池回收政策逐漸發展成熟。