眼下，中國新能源汽車企業走出去的步伐持續提速，而歐洲市場正是其中的“重頭戲”之一。如何更好迎接“出海”帶來的機遇與挑戰成了不可回避的必答題。

　　畢馬威中國日前分別在深圳、北京和上海舉辦一系列以“企業出海”為主題的專題研討會，邀請多位畢馬威海外成員所的合伙人進行深入洞察，助推相關市場主體實現更高質量“走出去”“引進來”，融匯全球市場。聚焦新能源出海這一市場熱點話題，畢馬威法國中國業務主管合伙人姜平接受了記者的專訪。

　　新能源出海速度或將超出預期

　　事實上，在全球綠色低碳轉型的形勢下，中國企業在新能源產業鏈上下游的海外投資也同步加碼。越來越多的中國企業“走出去”，投資風光發電和儲能項目，新建新能源汽車、動力電池及零部件生產廠，布局研發、銷售和售后服務中心，同時也在全球范圍內對上游鋰、鈷等礦產資源進行并購投資。

　　歐洲是中國新能源汽車“走出去”的重要市場之一，中國車企也在改變“中國制造、海外銷售”的單一貿易形式，逐步在海外當地投資設廠。“中國電動汽車技術領先，產業鏈完善且產能充沛，產品性價比高，在歐洲市場上非常有競爭力。從目前的情況看，中企在海外投資建廠開始成為不可避免的趨勢。”姜平表示，在法國，中國新能源汽車上下游產業鏈早已開始布局，尤其是動力電池。

　　“鑒于歐洲整體市場龐大，中國電動汽車性價比有優勢，中企在歐洲市場還是非常有前景的。未來會有越來越多的中國新能源汽車會出海，速度快，規模大，可能都會超出我們的預期。”姜平認為，目前，中國汽車在歐洲的市場份額有待提升，鑒于中國電動汽車的先發優勢和性價比優勢以及歐盟去碳的要求，“我們深信未來中國新能源汽車在歐洲市場將擁有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力。”

　　姜平特別強調的一點是，進入和發展歐洲市場，中企是需要面臨的最大挑戰就是如何認識并克服包括貿易壁壘，合規成本，文化差異等在內的多種問題，逐漸做到本地化又不失中企的優勢，盡量尋求差異化而不是一味的惡性低價競爭，提供一套從銷售到融資到售后等一系列的完整方案。

　　直面市場差異克服水土不服

　　根據姜平的觀察，與中國市場相比，歐洲新能源汽車市場至少存在五個方面的差異性。

　　首先在市場的多樣性上，歐洲不是一個統一的單一市場，它是由很多不同國家的小市場組成。每個國家都有各自的法律和政策，其語言、文化、消費習慣和購買能力也都是不一樣的。此外，每個國家的電力建設和充電樁這些基礎設施的發展程度也是參差不齊。

　　其次是車型多樣性。姜平表示，雖然SUV在歐洲也非常流行，但很多歐洲城市居民還是更加青睞小型汽車。一方面，歐洲消費者長期已經習慣了低耗能的小型燃油車，另一方面，小型汽車也更方便在老舊的歐洲城市市中心行駛和停靠。

　　第三是客戶多樣性。在歐洲，越來越多的城市居民不再購車而是更傾向于長期或短期租賃汽車。很多企業為了提供更多的員工福利，也會長期租賃汽車供員工使用。因此，企業和租賃機構也是一個龐大的汽車消費群體，其訴求和需要也會不一樣。

　　第四是消費理念不同。姜平告訴記者，從消費理念來看，歐洲消費者更加理性，汽車不再是身份的象征，而是出行方式之一。但僅以低價是無法取勝的，消費者對品牌的認可、對產品質量的信任、對性價比的要求和對ESG(尤其環保)的重視，才是最終選擇的理由。此外，很多消費者喜歡做“減法”，即去掉一些昂貴且不必要的選項，注重安全和實用性，喜歡簡單便利。而客戶對后期的保養維護和二手市場也非常重視。

　　最后一點就是歐洲市場整體監管嚴格，合規成本高，對新進入者的壁壘相對較高。速度也會略微緩慢。

　　面對不同市場的差異性，如何盡量克服水土不服?對此，姜平也給出了三條具體的建議，包括團隊本地化，適當放權;尊重文化差異，但又需要有足夠的文化自信而不失本色;同時重視合規，盡量多使用外部專業咨詢機構的協助避免在海外市場“踩坑”。

　　在提升全球市場的品牌影響力上，姜平提出，為了更好地融入國際市場，車企需要換位思考，以歐美消費者的角度和消費理念，捕捉品牌認同點和共鳴。同時也要回歸本質，做好產品以及整套銷售融資售后方案，真正的留住客戶，通過口碑傳播帶來更多的新客戶。

　　文匯報 作者：唐瑋婕