“520公里的路原本只需要6個小時，現在已經被困在車上近30小時，氣溫零下8度，電動汽車不行駛不開空調也掉電，只能坐在車里往身上裹被子。”2月5日，被堵在湖北仙桃的網約車司機楊星向第一財經記者表示，自己計劃從武漢前往恩施過年，卻遇上凍雨暴雪。目測積雪約一尺厚，不知何時能到家。

　　據楊星提供的視頻畫面，其于2月3日10時駛入高速路段，直至5日10時，楊星駕駛的電動汽車電量即將告罄，而他距離最近的高速充電站仍有4公里路程。而他前方的車輛已出現需要人工手動推車的情況。

　　楊星供圖

　　2月3日起，湖北全境出現降雪，部分地區出現大到暴雪。中央氣象臺消息，2月5日10時繼續發布暴雪藍色預警：預計2月5日至7日，重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區有大到暴雪，局地大暴雪。

　　記者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現不同程度的堵塞情況，且遭遇凍雨或降雪，不少車主被困在春節前回鄉的高速公路上超過12個小時，飲食起居出現困難，甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。

　　除此之外，受凍雨暴雪天氣影響，有欲返鄉的車主發現停在戶外的車輛被樹上掉落的樹枝壓住，且覆蓋著雨雪，清理頗費功夫。

　　廣汽研究院動力電池技術人員向記者表示，在保持每小時60公里的車速情況下，大部分純電動汽車百公里消耗電量約為15度。按此估算，楊星回家行駛500公里約消耗80kwh。但目前車輛長時間處在戶外零下3～8度的低溫環境，且擁堵的路況下，預計6小時電量將下降15%。在此場景下，若純電動汽車持續開啟暖風將造成高電耗，每小時額外耗電量增加約3kwh，電池續航里程至少減少10%。

　　廣汽研究院曾經做過測試，一臺65度電的純電動車，在零下9度、車內空調開至22度、車輛滿電且完全靜止條件下，可以持續供暖28小時。

　　該技術人員向記者表示，盡管低溫對電池的長期健康影響不大，但是將影響電池當下的充電時間。“在戶外零下的環境里，電池在低溫狀態的停留時間長，必須等電池預熱，才能進行長時間的充電。”

　　美國數據研究公司Recurant表示，根據對18款主流車型的遞歸分析，電動汽車在低溫狀態下，平均會損失30%的續航里程。從充電時間來看，相比10～15度，電動汽車低溫充電平均慢9～10分鐘。

　　反觀燃油車方面，本次冬季高速上主要出現的大問題是點火困難。有車主向記者表示，按照目前武漢零下8度的戶外溫度，如果車輛長時間在戶外停放，發動機內的機油可能會出現無法正常輸送的情況，導致車輛點火困難。

　　不過在續航方面，燃油車的優勢仍是電動車無法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風機將發動機熱量吹至車輛內部進行取暖，耗電量對可負荷超千瓦的發電機影響較小，當發動機處于怠速狀態或原地怠速狀態下，暖風每小時平均耗油量約為1.6升。也就是說，一輛油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，車輛可以持續供暖34個小時。并且當車輛需要移動時，10升油通常可以提供100公里以上的續航，脫困能力更強。（應采訪者要求，文中楊星為化名。）