新能源汽車越來越多，似乎已經沒必要使用專門的號牌來區分新能源汽車與否了。

　　汽車大降價的浪潮仍然奔涌，人們卻對另一件發酵已久的事情爭論不休。

　　今年2月底，乘聯會秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現實”。

　　短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實，但仍有人擔心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養路費，并且會加入到尾號限行的大軍之中，用車體驗大打折扣。

　　而有業內人士則擔憂，目前并沒有多少電動車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會受到沖擊。

　　也有人對此舉手贊成，認為“對電車的優待也該結束了”——大家都是四個輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等?

　　截至去年年末，全國新能源汽車滲透率已達27.8%，以純電動車為主的新能源汽車成為中國汽車市場上的主流;更有專家預計，今年年末這一數值將攀升至超過30%。

中國新能源汽車的滲透率今年或將超過30%。/圖蟲創意

　　換句話來講，新能源汽車越來越多，似乎已經沒必要使用專門的號牌來區分新能源汽車與否了。

　　“綠牌太丑了，我不喜歡”

　　如今在中國，綠牌和新能源汽車早已深度捆綁。

　　“買電車(送)綠牌”的促銷手段已經不再吸睛，因為人們已經對滿大街的綠牌司空見慣;相比之下，馬路上要是出現一輛掛藍牌的“古早版本”特斯拉，必然會引起100%的高回頭率。

　　2016年12月1日，公安部交管局在上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市試點發放新能源汽車專用號牌，并在2018年起在全國范圍內推廣應用。符合條件的純電動車和混合動力車，均能獲發新能源牌照。

　　根據公安部交管局的說明，新能源車專用號牌的最顯著特征是采用了綠色的底色，體現“綠色環保”的寓意。

　　然而，自從新能源車牌誕生的那一天開始，針對“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來沒有停歇過。

　　無論汽車設計有多拉風、配色有多好看，當掛上新能源綠牌的一剎那，車子的顏值瞬間黯然失色。更有的準車主不得不放棄相中的新能源車，默默地加入燃油車藍牌搖號大軍之中。

　　2021年年中有消息稱，中國內地的車牌樣式即將發生改革，包括新能源綠牌和臨時牌照在內，目前通用的“92式”車牌會被全新的車牌樣式所替換。

　　之所以突然盛傳“要換車牌”，是因為有人在國家知識產權局網站上，發現了公安部交通管理科學研究所當年5月獲得的數個關于全新樣式的小型汽車號牌設計專利。

　　根據這一公開發布的設計專利，小客車車牌從藍底白字變成了白底黑字，底部襯以深藍色的線條，字母布局同樣發生了變化。至于新能源車牌，底色繼續采用漸變色設計，只不過不再使用綠色，改為湖水藍。

　　其間更有消息傳出，部分地區已經開始推廣新式車牌。不過最后也被證實，只是部分網友為了博眼球散布的謠言。

　　有意思的是，就像前段時間引爆熱搜的哈弗“二代大狗”一樣，如今推行的新能源綠牌事實上也是由網友投票選出來的。

　　早在2016年4月至5月，公安部交管局曾就號牌式樣開展多渠道、多形式、多層面的征求意見活動，并開展網絡投票活動。根據當時的報道，總共有14.54萬人參與了投票活動，得票最高的就是如今滿大街都能見到的“漸變綠”車牌。

　　車牌代表著面子

　　人們對新能源綠牌的態度，用“又愛又恨”來形容并不為過。

　　畢竟比起競拍又貴又難搶、搖號中簽概率又極低的燃油車藍牌，絕大多數城市的新能源綠牌省去了競拍和搖號這兩項折磨人的步驟。只要符合條件就能直接申請綠牌，讓不少渴望上車的準車主們心動不已。

堵車和搖號是很多大城市的通病，比如最近實施車牌“久搖不中”新政的杭州。/圖蟲創意

　　特別是當選到的新能源車牌自帶“三個8”“四個6”等吉祥數字，又或者通過“50選1”選到一個想都沒想過的“豹子號”的時候，新車主們的喜悅之情溢于言表，恨不得立刻在社交平臺上昭告天下。

　　免費的綠色牌照，加上新能源汽車產量的提升，分流走了大量準車主用戶。與之形成對比的是，曾經每平方米高過房價的藍牌卻開始大幅貶值，變得格外燙手。

　　今年1月，廣州2023年度首次車牌競價結果暴跌1.3萬元，事件引發廣泛關注;與此同時，杭州、天津、深圳等地的車牌價也出現斷崖式下跌，最大跌幅超過5萬元，并多次出現以1萬元底價成交的情況。

　　耶魯大學人類學博士、香港城市大學亞洲與國際研究系教授張珺在其著作《駛向現代性：私家車與當代中國的中產階級》中認為，車牌號碼的獨特性將車牌從一塊記載車輛信息的鐵皮，變成了一個“具有象征意義的情感表達平臺”，承載著由更大的社會環境構建的情感、認知和意識形態。

　　作為汽車體制的一部分，車牌雖然只是一塊由不同字符組成的金屬板，但卻又是具有象征意義的車主個人說明。一些國家和地區允許車主花額外的錢定制個性化車牌，讓其成為流動的藝術品。

　　而在中國，那些自帶“三個8”“四個6”的“吉祥車牌”，盡管并非完完全全代表車主，但卻在無形之中賦予了車主“顯著的社會地位”——在很長一段時間的車牌競拍環節里，帶有這些“吉祥”數字的車牌更受歡迎，成交價格往往奪人眼球，更會成為新聞報道里的主角。

　　換句話說，車牌代表著車主的面子，是當下現代化生活中一種獨特的身份象征。

　　新能源汽車，不再需要特定的形容詞

　　但即便如此，不論是藍牌還是綠牌，本質上都是汽車的“身份證”，別無二致。

　　早在今天“藍綠牌合并”事件發酵之前，已有城市對新能源汽車先行一步調整政策，取消發放專屬牌照。

　　去年10月，上海市發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，明確自今年1月1日起插電混動車不再獲發新能源綠牌。消費者購買插電混動車或燃油車，都需要通過競拍才能拿到車牌。

　　而從今年開始，延續了13年的新能源汽車補貼取消，新能源汽車正式進入到市場化的發展階段。

　　不少新能源車企聞聲宣布旗下車型全線漲價，無疑暴露了車企對于國家扶持政策的依賴，以及在供應鏈整合以及成本控制上的不足。

　　沒人能夠否認，綠牌是支撐新能源汽車發展的驅動力之一。我們可以看到，以國產純電動車為代表的新能源汽車，已經有能力和傳統燃油車分庭抗禮，更有國產自主品牌一躍而上，取代叱咤多年的老牌傳統車企，成為銷售榜上的新王者。

　　但我們更不能忽視的是，純電動車在過去是靠補貼政策及綠牌政策養大的。而當新能源汽車競爭力提高，自然需要擺脫依賴，與傳統燃油車公平競爭。畢竟，任何一個需要長時間補貼的市場都不會是健康的市場，哪怕能發展起來，也毫無競爭力可言。

　　要想一夜之間將內燃機送進歷史的封印之中，既不可能，也完全脫離現實。個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應了車型千差萬別，不論是油是電，能夠適合自己的才是最理想的車。

燒油好還是燒電好，每個人心中都有不同答案。/圖蟲創意

　　說到底，新能源綠牌只是新能源汽車發展過程之中的一枚標簽，而非優惠和特權的代名詞。只要能滿足我們的出行需求，就沒有必要考慮它到底需要掛什么樣的牌照。（來源：財經郎眼）