剛剛過去的春節假期,有不少人駕駛新能源汽車返鄉。在各大短視頻平臺上,有車主反映排隊充電的問題。近年來,隨著新能源汽車保有量的持續增長,“充電樁焦慮”成為困擾車主的一大難題。連日來,記者調查發現,高速公路服務區充電樁基本實現覆蓋,但是局部的充電服務仍有痛點,私人充電樁安裝同樣存在“短板”,新能源汽車的“充電焦慮”仍需多方協力化解。

　　服務區排隊充電　有些“功率偏低”

　　記者注意到,在今年春節假期前后,“新能源汽車充電”話題再次成為人們關注的熱點。“在寒冷的冬天,你們是愿意5分鐘加滿油,還是愿意在這里排隊充電呢?”一名網友發布的相關視頻,引發不少人的共鳴。

　　記者檢索發現,類似問題并非個例,而是新能源汽車普遍面臨的一個問題。

　　1月23日(正月初二),有人在網上分享了“高速服務區充電”的尷尬。當天,他駕駛新能源汽車行駛到一處高速服務區,發現此處有充電樁。這名網友想停車充電,但是靠近后發現,服務區內4個充電樁全部有車在使用。他計算了一下時間表示,等別人充完電自己再充完電,可能需要兩個小時,“你別看平時充電省錢,但是如果在高速公路開得多,又經常在節假日出行的話,新能源汽車充電確實麻煩。”對此有網友支招,“節假日建議離開高速公路去充電,站點多價格還優惠”。

　　除了排隊耽誤時間,還有網友表示,高速服務區的充電樁,有的存在充電功率偏低問題。另一名網友分享的視頻顯示,他的車使用充電樁充電額定功率60千瓦,但是實際充電功率30多千瓦,其他車輛最高充電功率40千瓦。還有網友表示,他在高速服務區找到的一個充電樁,充電功率10千瓦,后來才找到一個充電功率50千瓦的充電樁。

　　“排隊充電還好,要是遇上充電樁全壞了,那就慘了。”市民趙女士告訴記者,作為一名新能源汽車車主,每次在高速公路上駕車,電量下降到一半就開始“提心吊膽”,擔心找不到充電樁就沒電了。

　　充電樁現“潮汐”　平時常處于閑置

　　“純電新能源汽車車主可能會比較焦慮,我買車的時候就考慮這點了,所以選擇了混動車。”市民劉先生春節期間從城陽區自駕前往泰安,他稱雖然駕駛新能源汽車,但是心里并不慌,“如果是純電車,過年回老家充電估計也是個問題。”

　　1月29日,記者在威青高速海陽服務區看到,服務區內設置了充電樁,幾輛新能源汽車正在充電。因為已經過了春節假期的出行高峰,服務區內沒有出現排隊充電的現象,有充電樁閑置。“充電還算比較方便,現在服務區基本上都有,充電的時候正好可以下車休息。”一名車主表示,“這種充電樁,兩個小時能充滿。主要是省錢,如果在家裝上充電樁,晚上充滿才需20元左右。”

　　記者調查發現,目前各大高速服務區基本上已安裝充電樁,但是使用存在“潮汐”現象。

　　很多新能源車車主平時在高速公路行駛并不“慌”,然而在節假日等出行高峰期,服務區常常出現“車多樁少”的情況,如果駕車長途出行,車主難免會遇到“充電焦慮”問題。相反,平時高速服務區一些充電樁常處于“閑置”狀態。記者在威青高速海陽服務區探訪時就發現,一處充電樁上貼有“設備故障 暫停使用”字樣。

　　公用樁存在“缺口”　私人樁安裝有難點

　　2022年,市民于先生為了從事網約車業務,花費16萬元購買一輛新能源汽車。沒等新車到手,他的麻煩事就來了。原來,于先生所在小區沒有電動汽車充電樁,附近的公共充電樁較少而且距離較遠,遇到充電的車輛較多,排隊需要耗費大量時間。

　　根據中國汽車工業協會的統計數據,截至2022年10月31日,我國新能源汽車保有量超過1200萬輛,充電樁數量為470.8萬個,其中包含302萬個私人充電樁,占比超過64%。由此推算,充電樁缺口仍然不小,“充電難”問題依舊存在。此外,充電樁還存在著選址、布局不合理的現象,帶來了部分公共充電樁利用率不足的問題。

　　除了公共充電樁存在“缺口”,私人充電樁的安裝也存在難點。例如,于先生所在的小區建成年代較遠,沒有規劃專門停車位。他曾考慮在小區公共區域安裝一個公用充電樁,但是需要小區一定比例的業主同意,而且需要居民承擔一部分安裝費用。此路不通,于先生又想到一個辦法,就是自費在居民樓前安裝一個自用充電樁,但是因為占用公共區域,社區擔心其他居民不同意。

　　記者采訪得知,于先生的遭遇并非個案。“我的很多朋友換了新能源汽車,而多數老舊小區安裝不了充電樁,只能找公共充電樁充電,或者從家里扯線充電。新能源汽車是未來發展的大趨勢,我們都希望針對新能源汽車的配套能夠越來越好。”于先生說。(記者：劉玉凡 王洪智)