2023年新能源市場重磅炸彈肯定是特斯拉降價消息。據特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型降價，兩款車型已降至歷史最低價。其中，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。此前，這兩款車型的起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。

　　特斯拉大幅度降價，讓這款車在3天的時間里訂單就突破了3萬輛，即使到了今天全國特斯拉4S店也仍舊是排隊訂車，可見這次特斯拉的降價，真的是打動了無數國人。

　　特斯拉降價是成本支持

　　特斯拉降價消息一出立馬登上微博熱搜。對此，特斯拉外事務副總裁陶琳回應稱，"特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律"。陶琳還稱，特斯拉從"第一性原理出發"，堅持以成本定價。

　　特斯拉能夠頻繁降價的原因其實非常簡單，就是高銷量和高利潤。特斯拉近日公布的年度產銷數據顯示，2022年，其全年產量為1369611輛，同比增長47%;全年交付量為1313851輛，同比增長40%。雖然產銷雙雙突破了百萬輛大關。

　　同時，特斯拉的高利潤也是新能源汽車行業中最高的汽車公司之一。據摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，考慮到中國上海工廠的勞動成本僅為美國加州工廠的十分之一左右以及其他方面的成本削減，特斯拉中國的汽車銷售利潤率可以達到30%左右，與豪華汽車制造商保時捷的利潤率相當。

　　30%是一個極為恐怖的數字，按照特斯拉2022年國內26.59萬計算，每臺特斯拉modol3的利潤接近8萬元。現在特斯拉已經降價3.6萬元，利潤為4.4萬元，只要特斯拉想降價modol3的價格殺進20萬以內是絕對有可能的。起售價19.99萬的特斯拉將會在2023年出現。

　　新能源汽車價格戰開啟

　　數據顯示，2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%，穩坐行業第一;生產137萬輛，同比增長約47%，其中第四季度生產了439701輛，交付405278輛，創下新的交付紀錄。但交付量距離特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年年初定下的提升50%的目標仍有差距。

　　值得注意的是，埃隆·馬斯克此前已經表示，特斯拉將會選擇降價這條路。2022年12月22日，埃隆·馬斯克曾公開表示，他傾向于在不讓公司面臨風險的情況下盡可能快地增長，通過降價來增加銷量。

　　某新能源汽車品牌工作人員告訴記者，特斯拉此次降價的原因，還包括特斯拉上海工廠的產能超過了其在中國市場的銷量增速。根據特斯拉公開信息，特斯拉上海工廠在2021年的產能為48萬輛，在2022年完成改造升級后，工廠的產能已經提升至110萬輛，增幅約為127%。當訂單量無法與高產能互相匹配時，持續運轉的工廠需要維持成本，通過降價可以進一步刺激訂單銷量。

　　特斯拉2023年依舊會通過降價策略提高銷量。日前，外媒曝光了一組新款特斯拉Model 3的諜照，新車可以看作是現款車型的中期改款版本，有望于2023年第三季度發布。新款上市在即，老款降價已成定局。

　　國產新能源2023年同樣發力

　　國內新能源汽車第一梯隊的比亞迪、吉利等汽車企業已經公布了2023年銷售目標。比亞迪董事長王傳福將2023年年銷量目標定在400萬輛。比亞迪在2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，400萬輛的銷售目標都是新能源汽車。這個目標非常龐大，也十分艱難。

　　1月9日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良對外稱：吉利汽車2022年全年銷量突破143萬輛，連續6年產銷突破百萬輛，新能源滲透率翻三番。2023年沖刺165萬輛目標，新能源實現雙倍增長，全面邁入智能電動吉利發展新時代! ???

　　比亞迪、吉利等車企2023年的銷售重點都放在電動車領域。其他新能源車企也在不斷加大新能源汽車研發銷售力度，造車新勢力也將2023年看做決定命運的一年。百度、小米新車發布已經提上日程。

　　新能源汽車市場在2023年肯定是一個非常熱鬧的一年，也是競爭最為激烈的一年。(劉然)