歐盟為眼前一時之利對中國電動汽車強加關稅，是典型的貿易保護主義行徑，不僅阻礙全球綠色低碳轉型進程，也將對歐盟能源自主和經濟安全造成長遠不利影響。

　　保護主義令歐盟“綠色發展大旗”失色，破壞全球應對氣候變化合作信心。德國相關研究顯示，電動汽車行駛在全生命周期內累計碳排放較同級別柴油車低36%。2023年，在歐盟銷售的電動汽車中，約30萬輛產自中國，占19.5%;按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算，相當于中國電動汽車每年幫助歐盟減碳49.8萬噸。

　　歐盟一直以全球綠色轉型“先行者”自居，先后提出2030年溫室氣體凈排放量較1990年水平至少減少55%、2035年起禁售燃油轎車和小型客貨車、2050年實現碳中和等目標，試圖開辟綠色發展新賽道，謀求在全球發展競爭中的新優勢。歐盟還以降低碳排放為由，推出碳邊境調節機制(CBAM)，對“碳泄漏”進口商品征稅。但面對清潔低碳的中國電動汽車快速發展，又試圖通過關稅等保護主義手段限制公平競爭。如果歐盟執意對中國電動汽車強加關稅，將讓世界各國對歐盟“綠色發展”的誠意、成色產生強烈質疑，動搖全球應對氣候變化合作的信心。正如英國《泰晤士報》、西班牙《起義報》等文章指出，歐盟一邊要求消費者轉向電動汽車，一邊卻又試圖阻止性價比高的電動汽車的供應，此舉荒謬可笑。

　　限制中國電動汽車將加劇化石能源依賴，不利于歐盟“能源自主”和經濟安全。歐盟長期以來高度依賴能源進口，其中天然氣、石油對外依存度均高于90%。俄烏沖突爆發以來，歐盟能源供給更加緊張，甚至高價購買美國天然氣，對其經濟發展、能源自主構成嚴峻挑戰。歐盟一些經濟學家指出，高昂的能源價格已使歐洲企業在全球市場上處于不利地位。德國大眾、巴斯夫等企業因為歐洲能源價格高漲對外轉移產能。美國趁機出臺《通脹削減法案》等一系列保護主義補貼政策，進一步加劇歐盟產業外遷壓力。

　　德國相關數據平臺顯示，2022年歐洲電動汽車替代約61億升汽油，有利于減緩化石能源對外依賴。但歐盟新能源汽車滲透率從2023年開始出現停滯，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消費者滿意的產品。英國《金融時報》報道，2024年1~4月，在歐盟對中國電動汽車開展反補貼調查的背景下，中國制造的電動汽車在歐洲注冊量仍同比增長32%，反映出歐盟消費者對中國高質量電動車的青睞。在這種背景下，如果違背市場規律，無視廣大消費者權益，執意對中國電動汽車強加關稅，將大幅減少歐盟消費者的購車選擇，在高通脹壓力下進一步推高消費者購車成本，拖累歐盟新能源汽車普及進程，最終損害的還是歐盟自身的利益。

　　綠色低碳發展是人類社會發展的必然選擇，不能一邊高舉綠色發展大旗，一邊大搞保護主義阻礙綠色發展。中國將堅定不移走綠色低碳發展道路，堅決反對歐盟保護主義行徑，采取一切必要措施維護本國企業合法權益。

　　國家發展改革委 | 金軒