摩根大通資產與財富管理公司的市場策略師邁克爾•塞姆巴萊斯特(Michael Cembalest)說，停止對油氣行業的投資是愚蠢的，向可再生能源轉型的時間將比許多人希望的要長。

　　在周二發布的49頁《市場能源觀察》報告中，Cembalest還寫道，生物燃料的炒作與現實不符。對風能和太陽能的分析并沒有包括它們的全部成本。

　　以下是Cembalest的一些觀察:

　　“能源使用的脫碳將是一個漸進的過程。自2005年以來，在可再生能源上花費了6.3萬億美元，在電力網絡上又花費了3.3萬億美元，全球能源使用仍約80%依賴化石燃料，從歐洲的70%低到中國以外新興市場的86%。自2005年以來，由于工業、商業、住宅和交通能源電氣化的挑戰，全球指標僅下降了5%。”

　　在石油和天然氣方面，Cembalest寫道:“我仍然完全不相信讓石油和天然氣行業缺乏資本會讓轉型更快，特別是因為只要對化石燃料的需求存在，就會有新的資金來源進入。這種方法還可能使各國面臨目前可再生能源無法填補的能源短缺。”他以伯克希爾哈撒韋公司在石油和天然氣領域的投資為例。

　　Cembalest還瞄準了“能源的平均成本”，這是用來比較安裝太陽能和風能的成本與化石燃料和核能的成本。這些計算通常顯示出太陽能和風能的優勢。

　　“如果你試圖理解電力的總系統成本，‘能源的平均成本’就會分散你的注意力。為什么?當計算單個發電或存儲技術時，LCOE沒有適當考慮:(a)對備用電源、存儲和儲備邊際的需求，以保持系統可靠性;(b)一天或一年不同時間供應的電力價值;(c)過度建設風能和太陽能容量以滿足深度脫碳系統的需求，”Cembalest寫道。

　　Cembalest也打擊了人們對生物燃料的熱情，生物燃料可以利用廢物和其他投入物，以及由酒精或加工過的酯類、脂肪酸和其他來源制成的可再生航空燃料。

　　他寫道:“美國現在支持生物燃料，為新的生產和基礎設施提供了100億美元的稅收抵免，但生物燃料在運輸燃料使用中所占的份額可能只有現有乙醇消費量的2%-3%。”

　　同樣，從現在起5年內，可再生航空燃料(RAF)可能只占全球航空燃料消耗的1%，而美國可能會達到2%，能源法案中每加侖1.75美元的可持續航空燃料信貸。到目前為止，RAF途徑需要比我們看到的任何方法都更有說服力的證明聲明……可再生航空燃料的估計成本比航空燃料價格高出2 -8倍。”

　　本文源自：金融界