從一個小小可手提式的戶外電源到展開后有7米高的太陽能照明燈塔，從一個小巧可愛的電動三輪車到能馳騁四海的高端新能源汽車……在第136屆中國進出口商品交易會(以下簡稱“廣交會”)上，證券時報記者看到了一個正“百花齊放”的中國新能源產業。

　　近年來，中國新能源產業迎來發展的快車道，借助于電池、光伏等新技術的突破，中國新能源產業在應用場景上實現了大爆發，越來越多的新能源產品走進千家萬戶，暢銷全球市場。

　　在江蘇金彭集團有限公司的展臺，一臺車頂上有著光伏板的電動小三輪車極為吸睛，這是該公司在廣交會上全球首發的光伏儲能客運三輪車。該公司的海外平臺品牌負責人侯大富告訴記者：“我們這款車型是光伏動力+電動動力的新能源車型，續航有100公里以上，它的應用場景是在一些充電設施不是那么完善，但日照時間又很長的國家，尤其是在亞非拉地區的應用場景還是比較多的，可以實現短途出行。一些其他公司的同類型車目前還是概念車型，但我們已經用到產品上，同時它也是市場探路者，未來如果反饋較好，后期會將它應用到其他車型上”。

　　除了這樣的電動小三輪車，開沃新能源汽車集團則是在本屆廣交會上帶來了一款新能源汽車BE11 800V超充版健康3.0(1v6二代)。該公司海外業務中心副總經理張飛表示：“這款車具備了800伏閃充能力，在7.5分鐘內從電池30%充至80%的高效補能。車輛還擁有6.6kW交流外放電的場景模擬，印證了其作為家庭出游、戶外露營理想伴侶的可能性，為車主的戶外生活帶來了無限便利。同時，我們還創新性地推出了100kW-4C直流放電技術，該技術為全球首創、世界唯一。”

　　張飛介紹，上述車型目前在歐洲、中東、中南美等地區都取得了不錯的銷售成績，尤其是在歐洲的德國、土耳其等市場的銷售成績都非常亮眼。

　　不僅是在出行領域，在儲能和發電板塊，本屆廣交會的新能源產品同樣不少。隆鑫通用動力股份有限公司儲能產品業務部總經理隆郁表示，公司此次帶來的產品是EP600便攜儲能電源，該產品是針對“斷電”問題所開發的產品，使用方便、易攜帶，采用BMS智能保護，使用安全，可邊充邊用;市電、車充、太陽能充電三種充電方式設計，滿足最快約1.5小時充電時間。同時在同類產品中首創使用貫流風扇散熱系統，提高散熱效率，保證在高負荷使用情況下的穩定性和可靠性。

　　而在威邇徠德能源科技(上海)有限公司的展臺，該公司則是帶來了好幾個“大家伙”產品，其中最引人矚目的是一款的太陽能燈塔。該公司的生產管理部部長裴芝琴介紹：“這款燈塔擁有3塊太陽能充電板，展開后高度能達到7米，4盞100瓦的燈可以充1個小時使用4個小時，在光照充足的地方，全年都可以不用任何額外能源。主要應用場景是在工地、室外施工項目、礦山等。它的控制系統也很智能，能夠自主控制什么時候充電、什么時候照明、什么時候存儲電量，幾乎不用管理它。”

　　在市場需求的帶動下，目前中國企業的新能源產品在全球熱銷。海關總署10月14日發布的數據顯示，我國“新三樣”出口市場遍及200多個國家和地區，在全球受到廣泛歡迎。海關總署統計分析司司長呂大良介紹說，據海關統計，今年前三季度，我國出口電動汽車、鋰電池和光伏產品7578.3億元，占我國出口總值的4.1%。

　　不過，目前中國的新能源產品也遭遇到了一定的壁壘和挑戰。

　　“確實有部分國家對我國‘新三樣’產品加征關稅，我們認為這是不公平、不合規、不合理的貿易保護主義做法，最終也會影響到全球綠色低碳轉型進程。”呂大良表示，希望有關國家能夠放棄錯誤做法，在共同發展中尋求自身合理利益，為全球經濟增長開辟新的動力源，共同應對氣候變化全球性挑戰。

　　對此，隆郁表示，“以便攜式儲能賽道為例，其實中國制造幾乎是絕對的壟斷地位，中國在全球出貨量已經超過90%，中國是這一產品最大的制造國和出口國，在這種情況下，一些貿易摩擦會對我們的出口產生一定的影響，但因為中國供應鏈的不可替代性，因此影響可控”。

　　隆郁進一步表示，“我們也在積極布局一些海外的生產基地，比如我們在越南其實就已經有了一個制造基地，如果未來這種貿易壁壘進一步加劇，我們也可以利用海外制造基地去生產和出口產品，來進一步消減貿易摩擦帶來的一些阻礙。”

　　“作為企業層面而言，我們需要做出轉向，預計也會在海外建廠，另外我們在市場、資源等方面可能也都需要一定調整，未來也要向新興市場以及其他空白市場去努力拓展。”張飛說。

　　證券時報記者 吳瞬