茫茫大海，碧波蕩漾，一望無際。直升機盤旋降落，穩穩停在中國海油流花11-1/4-1油田海上開發平臺“海葵一號”上。

　　9月19日，我國首個深水油田二次開發項目——流花11-1/4-1油田二次開發項目在珠江口盆地海域正式投產。當天，《證券日報》記者跟隨中國海油工作人員從深圳乘坐直升機，飛行1小時30分鐘，到達約240公里外的我國南海東部海域進行實地探訪。

　　中國海油首席執行官及總裁周心懷表示：“該項目是亞洲首個采用‘深水導管架平臺+圓筒型FPSO’開發模式的油田，公司成功攻克多項關鍵核心技術，在推動億噸級深水油田煥發新生機的同時，大幅降低工程建設和生產成本，為高效開發類似深水油氣田貢獻了中國方案。”

　　兩大國之重器投用

　　9月19日上午9時28分，在亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”上，隨著投產指令的發出，水下機器人緩緩開啟300多米深的水下采油樹，原油通過水下管匯進入生產處理系統，經“海基二號”預處理后輸往2.5公里外的亞洲首艘圓筒型FPSO(浮式生產儲卸油裝置)“海葵一號”，火炬徐徐點燃。

　　流花11-1/4-1油田二次開發項目由流花11-1和流花4-1兩個油田組成，平均水深約305米，主要生產設施包括1座深水導管架平臺“海基二號”、1艘圓筒型FPSO“海葵一號”，計劃投產開發井32口，高峰日產油約2700噸，油品性質為重質原油。

　　“海葵一號”是亞洲首個圓筒型“海上油氣加工廠”，由我國首次自主設計建造安裝，總重近37000噸，高度接近30層樓，主甲板面積相當于13個標準籃球場。記者在現場看到，在這座巨型平臺上，原油加工裝置、天然氣脫硫裝置等各種設施一應俱全，員工食堂、宿舍等生活設施也配備完善，平臺頂層用于直升機的起降。這里遠離陸地，滿眼望去只有波光粼粼的水面，工作人員每28天才能通過直升機回到陸地上。

　　與“海葵一號”遙相呼應的是亞洲高度和作業水深最大的導管架“海基二號”，同樣集鉆井、生產、生活等多功能于一體，這里水深約324米。通過搭乘直升機，記者來到了“海基二號”平臺。

　　“海基二號”總高度達428米，總重量超5萬噸，是亞洲最高最重的海上原油生產平臺。平臺導管架總重近37000噸，用鋼量接近國家體育場鳥巢的鋼結構總重，總高度達338.5米，超過北京國貿三期主樓高度。

　　按照常規模式，深水油氣田開發一般采用“水下生產系統+浮式生產裝置”，但成本較高且技術難度大。“項目團隊從技術、經濟、國內產業鏈建設等多方面進行論證比選，采用干式開發技術代替水下開發方式，采用自研多點系泊系統代替單點系泊系統，開創‘深水導管架平臺+圓筒型FPSO’開發模式，建成兩大亞洲第一、世界領先的‘國之重器’。”中國海油深圳分公司副總經理袁瑋向記者介紹道。

　　國之重器，非一日之功。中國海油相關負責人介紹，流花11-1/4-1油田二次開發項目建設歷時近4年，中國海油聯合國內40多家先進制造業企業，成功攻克一系列技術難題，形成S420級超強度鋼、高韌性永久系泊聚酯纜繩、自研中央控制系統等3項世界首創技術和15項關鍵技術國內首次應用，工程質量、安全、進度等均達到世界先進水平，使我國具備了根據不同海域、不同油田，自主設計制造不同類型深水油氣裝備的能力。

　　其中，“海葵一號”實現15項關鍵技術設備自主化應用，50多個工種、2100人奮戰700多天，完成近60萬個零部件、8500多臺套設備安裝。

　　打造智慧深水油田群

　　油氣生產遠離陸地，海上通訊如何解決?記者注意到，在這里，手機通訊信號竟然很強。相關負責人告訴記者，兩大平臺已經實現5G全覆蓋，可以實現深水油田的海陸一體化協同運營。

　　在“海葵一號”中控室，工作人員正目不轉睛盯著眼前的大屏，各項生產數據實時可見。而最值得一提的要數平臺的“臺風生產模式”。

　　每年夏秋季節，臺風頻繁襲擊海上油田。臺風一來，海上生產人員從撤到陸地再返回崗位至少需要3天，在這期間油田被迫關停。啟動“臺風生產模式”后，中國海油位于陸地的中控系統能對一兩百公里外的海上設施進行遠程實時監控、遠程操控和安全啟停控制等。

　　“中國海油依托‘海葵一號’和‘海基二號’，首次在深水油田新項目中采用臺風無人生產工藝，可實現陸地遠程操控，具備極端工況下的安全生產和安全關斷能力，有效降低臺風期間油田產量損失，實現生產時率的大幅提升。”中國海油深圳分公司流花油田作業區總經理江俊達介紹道。

　　據了解，從2012年起，中國海油深圳分公司開展了長達十余年的海陸通訊網絡升級計劃，陸續建成多條超遠距離海陸微波鏈路、超視距微波鏈路、千兆級超遠距離海陸微波鏈路，最終形成“三鏈雙環網”格局，海陸主干通訊能力不斷提升。

　　油氣增儲上產前景廣闊

　　流花11-1油田是我國第一個深水油田。1987年2月份，中國海油和國際合作伙伴在珠江口盆地中部、東沙隆起西部，發現了流花11-1油田，這是我國海上最大的礁灰巖油田，探明石油地質儲量超過1.6億噸，一場名為“流花”的深海傳奇，就此拉開序幕。

　　1996年3月份，流花11-1油田投產，采用水下生產系統和浮式生產平臺“南海挑戰”號、深水FPSO“南海勝利”號聯手開發，創下“三個首次、七個世界第一”，代表了當時世界海洋石油開發工程的最高水平。2012年9月份，中國海油又投產首個自主開發的深水油田流花4-1，地質儲量3200萬噸，開發過程實現了10余項技術創新，助力中國海油自力更生邁向深水。

　　由于礁灰巖油田的特殊性，歷經20多年的開發，流花11-1油田采出程度面臨挑戰，而“南海挑戰”號、“南海勝利”號已進入暮年。2011年以來，科研團隊開啟油田綜合調整，開展長達十年的提高采收率技術攻關。油田群采收率實現逆勢提高，開采壽命延長近30年，迎來二次開發的機遇。

　　“近年來，我們對海底地下的認知在加深，同時開采技術、工程開發手段也更多了，技術不再受制于國外，通過國產知識產權，同時所有原材料和設備都在國內生產，大幅降低了成本。”中國海油有關負責人告訴記者，“海基二號”平臺與“海葵一號”的創新開發模式，實現流花11-1油田群億噸級儲量再動用，相當于新發現一個中型油田，助力油田延壽近30年，為礁灰巖油田高效開發提供了全新方案。

　　該負責人進一步表示，近10年來，全球70%至80%的新油氣田發現在海洋，其中近三分之二集中在深水區。我國深水油氣勘探開發仍處于初期階段，增儲上產前景廣闊。

　　來源：證券日報記者 向炎濤