不少新能源汽車的“年輕品牌”在快速發展的同時，都曾因產品質量問題引發品牌聲譽危機與消費者維權。

　　近日，國家市場監督管理總局發布2023年第一則汽車產品召回計劃：上海蔚來汽車有限公司決定自1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費加裝高壓線束高強度絕緣保護套，以消除安全隱患。據悉，這是近年來蔚來第二次召回車輛。2019年，蔚來曾因動力電池存在安全隱患對4803輛ES8車型實施召回。蔚來創始人李斌近日在內部信中提到，新車上市后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽。

　　近年來，不少新能源汽車的“年輕品牌”在快速發展的同時都曾因產品質量問題引發品牌聲譽危機與消費者維權。業內人士認為，部分新能源汽車“年輕品牌”亟需提升用戶體驗與產品口碑。

　　問題多發

　　據了解，ET5是蔚來基于NT2.0平臺打造的第二款車型。李斌曾表示，到2022年底，ET5的單月交付量要沖擊萬輛。蔚來總裁秦力洪也曾多次提及，蔚來ET5將會沖擊寶馬3系的市場份額，甚至會超越寶馬3系的銷量。數據顯示，蔚來ET5于2022年9月30日開啟交付，同年9-12月交付量分別為221輛、1030輛、2968輛、7594輛，銷量不及預期。該事件的發生或給銷量尚處于爬坡期的ET5造成影響。

　　出現問題的車型不只是ET5。2022年6月，多位蔚來ET7車主表示，車輛低壓模塊出現故障，還有電氣設備失靈等現象。蔚來方面隨后也承認，ET7早期車輛的品控存在問題。 事實上，蔚來并非個例，威馬汽車、極氪汽車、智己汽車等新能源車企都曾因質量問題受到質疑。2022年1月，173名車主聯名向威馬汽車發送了律師函，認為該品牌為減少自燃，通過保養的方式暗中改寫BMS電池管理系統進行“鎖電”，導致車輛續航里程明顯縮水;2021年7月，2000余名蔚來用戶也進行集體維權，投訴蔚來座椅存在設計缺陷…… 前期宣傳與實際情況不符的問題也時常發生在新能源汽車的“年輕品牌”身上。2022年9月，被寄予厚望的小鵬G9上市，但消費者發現此前宣傳的大量吸引消費者的配置和功能均為選配，由此引發退定風波，嚴重影響了產品口碑，導致G9上市僅48小時小鵬就決定重新調整配置。2021年，極氪汽車的車主們因“EC天幕”顏色與宣傳不符聯合維權。2022年1月，極氪汽車又因購車權益的變動與此前宣傳不符再遭143名車主聯合維權。2022年5月，智己汽車因用戶權益、電池容量等問題，引發超百位智己L7準車主集體維權……

　　企業需積極作為

　　“新能源汽車品牌大多處于起步上升階段，需要積累消費者對于品牌的認可與支持，這關系著品牌未來的發展。”一位汽車行業分析師對記者表示，在召回、相關問題暴露時，車企要與車主進行及時有效溝通。 《中國消費者權益保護狀況年度報告(2021)》指出，新能源智能汽車消費糾紛新發問題多，維權存在難點。如行駛中斷電、續駛里程縮水、輔助自動駕駛系統失靈、電池充電故障等糾紛中，不同程度地存在原因和責任認定難等問題。

　　企業的作為影響著品牌的口碑，而品牌良好口碑的建立并非一朝一夕就能形成。針對軟硬件質量問題，李斌表示，2023年，質量團隊要加快質量的閉環速度，減少質量成本損失，保護用戶利益和產品聲譽等。 針對G9上市后的失誤，小鵬汽車除了重新調整配置外，還開啟了一系列組織架構調整。小鵬汽車董事長何小鵬表示，公司正在深入推進組織變革，將更多聚焦于戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級，重組品牌和營銷團隊，以持續提升品牌和口碑影響力。 極氪汽車、智己汽車等也在相關事件發生后對用戶作出回應。

　　實際行動成關鍵

　　在新能源汽車“年輕品牌”的發展過程中，除了做好產品本身，減少“聯名投訴”和“集體維權”等情況的出現至關重要。

　　針對召回事件，有相關監管部門專家此前接受記者采訪時曾指出：“召回事件的發生很多時候是產品本身出廠檢測沒有問題，但在實際使用中暴露出新問題，不少車企主動向監管部門備案也是車企積極負責的表現。” 對于未來市場發展，李斌認為：“疫情后經濟恢復增長、消費者恢復信心的過程會比較長，高端車型尤其會受影響，而市場競爭越來越激烈，產品和技術越來越同質化，差異化的競爭優勢也越來越難獲得。” 目前，頭部新能源車企銷量起起伏伏，格局仍在持續變化，而已經掉隊的車企正逐漸被邊緣化。上述分析師表示，未來，我國新能源汽車市場競爭會更加激烈，“年輕品牌”的產品質量、營銷策略、運營能力等須進一步提升，而對于相關問題的發生，“年輕品牌”更要注重實際行動與企業態度。（記者 楊梓）