由中國(guó)石油、中國(guó)石化、寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司日前成立。據(jù)報(bào)道，新公司注冊(cè)資金40億元，將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開(kāi)展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車(chē)電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，為新能源車(chē)主帶來(lái)更安全可靠、方便快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。這是“兩桶油”首次自掏腰包，以合資的方式入局新能源汽車(chē)換電賽道。消息一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

　　與充電模式相比，換電模式具有補(bǔ)能速度快、延長(zhǎng)電池壽命、減少電網(wǎng)沖擊、提升二手車(chē)殘值等優(yōu)勢(shì)。截至今年8月底，我國(guó)累計(jì)充電設(shè)施數(shù)量為432萬(wàn)個(gè)，而換電站僅有1600多座。當(dāng)前新能源汽車(chē)主要通過(guò)充電來(lái)補(bǔ)能。就連曾經(jīng)試水的特斯拉也早已放棄換電模式，堅(jiān)信“充電模式才是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式”。

　　回溯換電模式的歷史，繞不過(guò)的是世界首家換電運(yùn)營(yíng)公司Better Place。因?yàn)閯?chuàng)新地打造了電動(dòng)車(chē)換電補(bǔ)能解決方案，Better Place一度成為新能源領(lǐng)域弄潮兒，前后共融資8.5億美元，估值達(dá)到22.5億美元。Better Place曾來(lái)到中國(guó)，先與奇瑞汽車(chē)達(dá)成合作開(kāi)發(fā)量產(chǎn)版換電車(chē)型應(yīng)用方案，后又與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在廣州設(shè)立換電站及體驗(yàn)中心。其換電業(yè)務(wù)先后覆蓋多個(gè)國(guó)家。令人大跌眼鏡的是，運(yùn)營(yíng)數(shù)年后，2013年5月26日Better Place卻以破產(chǎn)清算的方式淡出了大眾視野。

　　反思這家公司失敗的原因，不少人認(rèn)為，無(wú)關(guān)技術(shù)，而是商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)生態(tài)等多方面綜合博弈的結(jié)果。換電站建設(shè)成本高，包含換電設(shè)備、備用電池、場(chǎng)地租賃和運(yùn)營(yíng)費(fèi)等。而為了支撐換電車(chē)輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需建立多座換電站形成換電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)市場(chǎng)上還要有足夠數(shù)量的換電車(chē)輛來(lái)支撐換電站運(yùn)營(yíng)。總之，如果沒(méi)有一定的規(guī)模和效率，換電站是很難實(shí)現(xiàn)盈利的，最終也難逃出局的命運(yùn)。

　　問(wèn)題在于，換電模式要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，得有統(tǒng)一的電池和換電標(biāo)準(zhǔn)。比較而言，當(dāng)前各大車(chē)企充電接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一，而換電模式補(bǔ)能涉及的標(biāo)準(zhǔn)就復(fù)雜得多。比如，電池容量標(biāo)準(zhǔn)、電池包尺寸、電池組種類(lèi)以及換電連接，每一項(xiàng)都是考驗(yàn)。倘若各家企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，既容易造成重復(fù)建設(shè)，又會(huì)導(dǎo)致使用效率低，形成惡性循環(huán)。

　　退一步講，即使標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，換電站還需要確保數(shù)據(jù)安全和商業(yè)機(jī)密。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)級(jí)的電池管理系統(tǒng)采用CAN通信，但目前每個(gè)廠家的通信協(xié)議并不公開(kāi)，也不一致。一旦電池可以兼容共享，這意味著車(chē)企要把相關(guān)參數(shù)交到他人手中，車(chē)企對(duì)此能否放心，恐怕也要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　也正是這些標(biāo)準(zhǔn)和安全難題橫亙?cè)谫惖郎希寭Q電模式短時(shí)間內(nèi)難以大面積推廣。雖然蔚來(lái)以一己之力建設(shè)了上千座換電站，用高額的成本硬生生地把換電體驗(yàn)推了上去，但畢竟針對(duì)的是單一品牌。對(duì)于當(dāng)前我國(guó)超千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，還需要更多的玩家攜起手來(lái)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加速網(wǎng)點(diǎn)布局，打造更多換電車(chē)型，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)在換電模式上的破局。

　　此次“兩桶油”和“寧王”與上汽集團(tuán)聯(lián)手，輿論展開(kāi)了充分的想象。倘若依托“兩桶油”現(xiàn)有加油站鋪開(kāi)換電網(wǎng)點(diǎn)，“寧王”確保電池有更強(qiáng)續(xù)航能力，上汽集團(tuán)提供旗下多款車(chē)型，換電規(guī)模與效率有望提升，能盡快跑通商業(yè)模式，倒也不辜負(fù)人們對(duì)其“換電天團(tuán)”的美稱(chēng)。也許從此蔚來(lái)喊出的“加電比加油方便”在行業(yè)就不再被認(rèn)為是個(gè)笑話(huà)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 楊忠陽(yáng))