本網訊  根據公安部交通管理局7月6日發布的數據，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經突破千萬大關，達到1001萬輛，其中純電動汽車占比八成。雖然相比于我國3億汽車保有量來說，1000萬輛新能源汽車占比還比較低，但其對汽車產業的整體影響，卻在與日俱增。這是因為，新能源汽車產業是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的方向。

　　正因如此，新能源汽車正處于投資風口，天眼查數據顯示，從2017年至2021年，我國新能源汽車相關企業年度注冊平均增速達到了41.7%。而外部政策環境也正在趨于向好，近日，商務部等17部門發布了《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，對新能源汽車有諸多利好措施。

　　有了資金，有了政策，新能源汽車未來的市場該立足于哪里?新能源汽車不僅要突破諸多技術瓶頸，還要尋找到適宜自身的市場定位。畢竟，在當下，新能源汽車依然存在一定的競爭劣勢，因為它們奔馳在基于汽油車特點打造的路網之上，對配套設施的要求更高，特別是充電設施和空間。而這，也正是影響新能源汽車發展趨勢的關鍵之處。

　　在很長一段時期，新能源汽車的主陣地是城市，特別是存在限購措施的一線城市。新能源汽車較為寬松的上牌措施，令部分汽車剛需消費者不得不選擇新能源汽車，最終使得新能源汽車獲得一定的市場認可。但不可否認的是，城市內充電設施和空間的不足，建設成本高，加之牌照發放機制，都使得新能源汽車并未發揮出其應有的潛力。

　　事實上，在過去兩年，新能源汽車在鄉鎮市場取得了一定的成績，工信部等多部門在2020年起開展新能源汽車下鄉活動，2020年和2021年下鄉車型累計銷售142.6萬輛，同比增速明顯高于行業整體水平。142.6萬輛下鄉新能源車相比于1000萬輛的新能源汽車總保有量，已經占比不少，更何況鄉鎮并無對汽油車上牌和通行的限制措施，消費者的選擇更趨于主動。

　　為何新能源汽車下鄉有市場需求?一方面，鄉村居民點距離縣城和市鎮較遠，又無高頻次的公共交通，居民前往鎮和縣城，需要快捷的交通工具，汽車便是選擇之一;另一方面，鄉村居民點多為自建房屋，便于在自家中配備充電設施。還有一點不容忽視，鄉村消費者對于價格較為敏感，新能源汽車相對于汽油車使用成本更低，而從居民點往返縣城，多為幾十或百余公里左右，現有新能源汽車續航能力能夠覆蓋。

　　正因如此，新能源汽車要在鄉鎮市場上發力，但發力方式不能只是廣撒補貼。鄉村消費者的購買力和使用需求與城市消費者不同，縣域和鄉鎮路網設施也與城市存在差異，生產企業要開發適用于鄉鎮應用場景、符合鄉鎮居民需求且價格能承受的車型。而在銷售和售后服務模式上，也要因地制宜。

　　其實，新能源汽車發力鄉鎮市場，也可以帶來鄉鎮路網、電網等基礎設施的進一步優化，基礎設施的進一步優化將吸引更多鄉鎮消費者選擇新能源汽車，這對于形成未來行業發展的良性循環大有助益。