工業和信息化部日前宣布，2022世界動力電池大會將于7月下旬在四川宜賓舉行，這也是全球首個世界級動力電池行業盛會。伴隨新能源汽車的發展，動力電池產業在我國發展迅速，新技術、新產品、新模式、新的市場參與者等層出不窮。在新能源汽車競爭進入新階段的同時，動力電池產業也迎來了新的機遇和挑戰。

　　創新不斷貼近市場需求

　　動力電池是新能源汽車核心部件，隨著新能源汽車快速發展，我國動力電池產業發展也取得了長足進步。2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。今年前5個月，我國動力電池產業繼續呈現高速增長態勢，裝車量累計83.1GWh，同比增長100.8%。

　　隨著新能源汽車消費日趨成熟，消費者更加關注動力電池在高安全、高比能量、長壽命和快充等方面的表現。與此同時，電池技術的突破和發展也越來越貼近這些市場需求。

　　例如，隨著技術的進步，近年來動力電池技術水平不斷攀升。動力電池單體能量密度和系統能量密度分別從2012年的130Wh/kg、100Wh/kg，提升至300Wh/kg、200Wh/kg以上，而價格下降了80%以上。無模組設計、刀片電池、彈夾電池等系統結構創新技術實現規模化應用，高鎳無鈷電池、固態/半固態電池等前沿技術取得突破。這些創新都在不斷緩解新能源汽車消費者里程焦慮等切實問題。而安全是動力電池產業的生命線。高鎳、低鈷/無鈷、高錳等技術的不斷創新和迭代，均是以保證電池安全性能為前提條件。

　　“既要有各指標的平衡，又要有絕對值的提升，每家電池企業還要有自己的特色，堅持多樣化發展。鋰電池性能指標應當兼顧不同應用場景需求，實現電池綜合效益最大化。電池各個性能指標絕對值都將繼續提升，這是技術發展的一個必然趨勢。”中國科學院院士歐陽明高表示。

　　與此同時，包括“魔方”電池、高功率密度電驅技術，以及“量子電池”等新技術、新產品也在不斷推出或是正在研發中。例如以速度見長的“量子電池”，有望將充電速度提高200倍。但目前關于量子電池的研究還處于基礎科研階段，距離產業化還存在距離。而要讓量子電池進一步發展，需要量子計算、材料科學等相關領域的科研機構與電池相關科技公司緊密合作。

　　歐陽明高表示，現在動力電池還處于創新非常活躍、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應該會比較清晰。在標準化方面，幾種結構要繼續保持創新的勢頭，各自完善各自的體系。

　　業內人士表示，新能源汽車動力電池存在多種不同的技術路線，多元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等技術均在有序發展完善中。目前，國內動力電池以多元鋰電池和磷酸鐵鋰電池居多，但隨著材料科學的不斷發展、新材料的開發應用以及電池模組技術的不斷改進，動力電池的技術路線也存在發生較大變化的可能性，百花齊放般的技術創新仍然是我國電池產業未來幾年競爭力持續提升的有效手段。

　　跨界者涌入興起投資熱潮

　　據不完全統計，2021年國內鋰電池正極材料擴產項目超過50起，60%以上的項目與磷酸鐵鋰材料有關。進入2022年，動力電池行業投資熱潮有增無減，各路跨界者不斷涌入。

　　龍佰集團、中核鈦白、川發龍蟒、安納達等原料企業，近年來依托原料成本綜合優勢規劃了大量的磷酸鐵及磷酸鐵鋰產能。富士康科技集團也與江蘇昆山簽訂“全面深化戰略合作協議”，其中包括繼續投資鋰離子電池項目。此外，奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉、現代、大眾、比亞迪、廣汽、長城、吉利、小鵬、理想、上汽、一汽、東風、本田、福特等車企也積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領域。

　　數據顯示，僅今年一季度，國內動力電池新投建項目就有29個，總投資金額高達3391.1億元。目前國內鋰離子電池企業已超過200家，但是低端產量過剩、高端產量不足成為鋰離子電池行業現狀。

　　專家表示，鋰離子電池產業總體產量可能已經超越了現在汽車市場的需求，但是真正好的電池公司的產品仍然是供不應求。所謂的產量過剩是結構性過剩，或者是某個時段的過剩。

　　工信部裝備工業司副司長瞿國春近日表示，鋰離子電池是新能源汽車產業發展的關鍵。經過多年的發展，我國動力鋰離子電池產業取得長足發展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

　　目前在動力電池領域，產業鏈供應鏈競爭邊界逐漸模糊，為更多的市場參與者提供轉型新途徑。而企業間的共同努力，正不斷推動新能源汽車產業邁向高質量發展。

　　未來發展空間巨大

　　中汽協數據顯示，5月國內新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環比分別增長49.5%和49.6%，同比均增長1.1倍。今年前5個月，國內新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。

　　近日，有消息稱，歐盟委員會正在評估一項把碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害物質的提議。如果最終形成法律，將阻礙新能源汽車電池生產在歐盟本土化。而預計到2030年，歐洲鋰需求量最多可為2020年的18倍，到2050年時為60倍。

　　巨大需求為動力電池產業帶來無限想象空間，也蘊藏著更多產業機會。中國動力電池行業目前是全球最大、產業鏈最全的，占了全球產量的約70%，這是中國的優勢產業。盡管原材料價格飆升，但從供給側長期來看，動力電池的主要原材料供應充足。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，在碳中和大背景下，全球汽車電動化加速轉型，新能源汽車產業進入規模化快速發展新階段，動力電池產業也保持蓬勃發展勢頭。

　　2020年國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，已錨定新能源汽車和動力電池未來發展方向，明確動力電池關鍵技術突破、安全水平提升、全價值鏈發展等重點目標和任務。

　　郭守剛說，目前我國動力電池產銷規模持續增長、技術指標穩步提升。下一步，工業和信息化部將加強頂層設計，聯合相關部門，引導行業企業加強深度合作，強化核心基礎專利布局，共同加快新材料新技術攻關突破，加大政策支持力度，為產業發展提供重要指導。（記者 李志勇）