“有句諺語說，既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，這是對新能源汽車行業最現實的借喻。隨著新能源汽車推廣和普及，保有量提升的同時，充電樁等基礎設施作為必需的‘草料’卻總是供應不足。”電動汽車觀察家邱鍇俊對《證券日報》記者表示，充電基礎設施的不足，是制約新能源汽車發展的主要瓶頸之一，新基建發力新能源汽車充電樁，就是要補足這個短板。

　　充電樁 從孤立走向互聯互通

　　以當前新能源汽車市場規模來看，邱鍇俊認為，充電樁的缺口至少有400萬個，而且不只是增設布局問題，公共充電樁行業需要精細化運營，主要表現為充電樁企業在投建充電樁時，要越來越多地考慮到后續的利用率和運營等問題，同時也要為新能源運營車輛提供定制化的服務，建設某一類運營車輛的專屬充電樁。

　　邱鍇俊說：“過去充電樁的建設選點更看重資源，比如停車場。但未來公共充電樁投資的決策，會更多依賴數據，通過大數據提升充電樁的整體運營效率，現在很多充電樁利用率低，主要原因是選址不合理、價格偏高，以及毫無運營思維。”

　　為加快充電設施發展，2020年以來，多地陸續出臺了充電基礎設施行業政策，引導充電設施行業合理化推進，逐步將政策重點由充電設施建設轉向場站運營，為充電設施發展提速。上海于4月初發布了《上海市促進電動汽車充(換)電設施互聯互通有序發展暫行辦法》，這將使上海近10萬個公共或專用充電樁和近20萬余個私人充電樁，將向互聯互通和有序充電方向發展。上海市政府已經聯合企業收集數據幫助政府監測、規劃，服務企業提升充電樁使用率，實現充電樁建設、運營、反饋的全周期管理閉環。

　　 隨著多個地方政策的出臺，以及新基建對于智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支持，對于充電設施行業的發展無疑是重要的推動，尤其是對于地方公共充電設施網絡的建設，更是起到了引領與全局規劃作用。邱鍇俊表示，充電樁背后涉及5G、大數據、工業互聯網等新基建領域，智能充電網也是智慧城市的組成部分，未來云端平臺的建設運維、大數據的分析管理是投資充電樁領域是否成功的關鍵核心。

　　國家電網領銜 民企跟進投資充電樁

　　公安部交通管理局數據，截至2019年底，新能源汽車保有量達381萬輛，與2018年底相比，增加261萬輛，增長率為46%。而我國新能源汽車公共充電樁的保有量約51.3萬個，相比國內新能源汽車保有量而言，還有很大的一段距離。

　　在2017年三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中，對新能源汽車發展速度提出明確規劃，要求2025年新能源汽車產銷量占比達汽車總產銷的20%，約為700萬輛。新能源汽車保有量提升，也進一步加大了充電樁的需求。

　　“目前新能源汽車充電樁的配備率很低，私人充電樁數量已經超過400萬個，遠超公共充電樁，更離工信部的配備要求還有較大的差距，新能源汽車充電樁的缺口巨大，因此，僅這個行業未來將會帶動萬億元級別的投資。”新時代證券首席經濟學家潘向東對《證券日報》記者表示，新型基礎設施中重點提到交通建今年以來，新能源汽車利好消息不斷，政策上新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，產品領域在特斯拉帶動下，超長里程車輛不斷推向市場，而充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，補短板也成為大勢所趨。

　　 國家電網4月14日啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，項目分布在24個省(市)，涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。

　　南方電網近期公布將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。據市場估算，這將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元左右。

　　今年3月初，南方電網向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種合作模式，向全社會發出合作建設充電樁邀請。在充電站建設方面，南方電網在全國首創建設了“變電站+充電站”模式的蓮花山充電站，采取“自發自用、余電上網”的運營模式，推動傳統變電站向綜合能源站轉型。

　　巨豐投顧研究認為，充電基礎設施具有投資大、鏈條長的特點，是新能源汽車產業發展的重要保障，是智慧交通、智慧能源等新興數字經濟的重要組成部分。公共充電樁建設方面，國家隊是主力，近期互聯網巨頭阿里巴巴也高調入局充電樁運營，隨著“新基建”加速落地，未來兩年充電樁的大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動。