作為新基建的重點項目之一，新能源汽車充電樁行業再次成為焦點，為新能源汽車行業的發展帶來無限的想象空間。

　　賽迪顧問總裁孫會峰說，對比傳統基礎設施，充電樁“新”在三個方面：“首先，它使用的是新能源，與傳統的化石能源不同。其次，充電樁的使用其實是車和通訊技術、數字技術，包括智能網聯技術的結合，也就是傳統的工業技術和信息技術結合的一種應用。再者，它是一種新的業態形式。”

　　然而因充電樁不足等原因造成的里程焦慮卻亟待緩解。根據中國充電聯盟數據，2019年全國充電基礎設施增量為41.1萬臺，同比增加18.1%，新增新能源汽車與充電樁車樁比達到2.9:1。截至2019年12月我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1的指標。

　　具體來看，天眼查專業版數據顯示，將近82%的充電樁企業成立于5年之內，但是已經有6,708家企業相繼注銷或者吊銷(占比約8%)。從地域分布來看，我國充電樁企業與新能源汽車企業一樣，較多集中在廣東、山東和江蘇這三個省份。根據中國充電聯盟數據統計，廣東、江蘇和山東的公共充電樁保有量分布位居全國第一、第二和第五位。

　　值得注意的是，大多充電樁企業實力雄厚，超過40%的企業注冊資本在1000萬以上。從企業性質來看，有限責任公司占比約93%，有港澳臺或外商參與投資的企業約有2千家，比如比亞迪汽車工業有限公司。

　　截至目前，充電樁企業融資事件累計約有460次，輪次較多集中在天使輪和A輪，約占融資總次數的30%。從2014年開始，充電樁企業獲融資頻率顯著提高，2017年的融資次數為歷年最高，單年產生融資達95次，2020年至今已有7次融資事件發生，如深圳市車電網絡有限公司(車電網)。

　　從知識產權方面來看，我國有約3,700家充電樁企業擁有專利數據，累計申請專利數量超過10萬條，其中跟“充電樁”相關的有4千多條，占比約4%。