不僅是整車，這個主題也已經滲透到了新能源上下游產業。在中國汽車市場持續走低的同時，與新能源汽車直接相關的動力電池產業卻逆勢上揚。

　　突如其來的疫情和低迷的汽車市場并沒有阻擋汽車企業創新的步伐。相反，加快技術和模式創新，提升產品和服務品質成為汽車企業應對市場寒冬的主要方式。在政策和市場的推動下，2020年，新能源汽車創新仍然是汽車市場的主題。

　　從近期車企發布的新產品來看，新能源車占了很大比重。前不久，上汽通用雪佛蘭發布了首款純電動轎車暢巡，北京現代也推出了全新的菲斯塔純電動轎車等一系列產品。

　　由于疫情的影響，部分汽車廠家延緩了新產品上市的日期。今年二季度，還將有奇瑞新能源汽車EQ5、長安Erock、廣汽豐田CHREV、奔騰C105等眾多新能源產品上市。

　　不僅是數量眾多，這些新上市或是準備上市的新能源汽車產品在產品性能、智能化等方面與之前相比有了很大提升。

　　全新上市的北京現代菲斯塔純電動汽車，搭載寧德時代三元鋰電池組，能夠實現490公里的綜合工況續航里程，以及每百公里12.7度的低電耗，且快充12分鐘就可達到續航100公里的能力，極大緩解了消費者里程焦慮的痛點。同時，產品在造型設計、三電核心系統、安全智能等方面都進行了大幅提升。菲斯塔純電動轎車擁有16項智能駕駛輔助系統，包括LKA車道保持輔助、BCA盲區防撞輔助系統等。

　　北京現代副總經理文成坤表示，菲斯塔純電動轎車的推出，將助推北京現代的“SMART+戰略”加速落地，進一步夯實北京現代新能源汽車產品的布局。

　　不僅北京現代，豐田汽車也開始加速中國市場的新能源布局。繼一汽豐田在天津投建新能源工廠后，豐田另一家在華合資公司廣汽豐田，也開始加速擴充新能源車產能，斥資9.19億元拍下廣州市一處土地，用于投建第五條生產線生產新能源車型，年產能將達到20萬輛。

　　據介紹，2020年將成為豐田在中國市場大舉發力新能源汽車的第一年。今年，豐田計劃將向中國市場陸續投放廣汽豐田C-HREV、一汽豐田奕澤IZOAEV等純電動車型。到2025年，豐田計劃在華導入10款以上純電動車型，并實現全球電動化車型銷量550萬輛的目標。

　　面對越來越大的市場壓力，要提升在中國汽車市場的占比，加碼電動化將是關鍵一環。這幾乎已經成為眾多中外汽車企業的共識。

　　今年下半年也將是新能源汽車密集上市的時期，將有包括寶馬iX3、大眾ID3、小鵬P7、比亞迪漢EV等眾多新能源車型上市。

　　不僅是整車，這個主題也已經滲透到了新能源上下游產業。在中國汽車市場持續走低的同時，與新能源汽車直接相關的動力電池產業卻逆勢上揚。眾多中外企業頻頻加大在鋰電池領域的投資。據不完全統計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經近2000億元。

　　今年以來，已經有包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內的十余家動力電池產業鏈企業進行了投資擴產。其中，電池項目產能規模超5000萬千瓦時，而正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規模。這顯現出上下游產業對未來新能源汽車市場的樂觀態度。

　　2020年，中國新能源市場面臨著政策調整與補貼退坡，汽車企業加速步入從政策驅動到市場驅動，從價格選擇向價值選擇轉型的關鍵階段。一直以來，低價格、長續航是用戶選擇純電新能源產品時最為關注的核心因素。

　　面對越來越多涌現的新能源產品和不斷成熟的市場，用戶在力求擺脫純電產品續航焦慮的同時，也更希望能夠獲得不打折扣的純電出行體驗。如可靠品質、不遜于燃油車的外觀設計和智能科技水準等，只有具備真正硬實力，能滿足用戶多方位需求的新能源產品，才能最終進入消費者的意向清單。