7月，國內(nèi)三家鋰電廠商宣布了東南亞建廠計(jì)劃。在鋰電產(chǎn)業(yè)全面“出海”時(shí)代，東南亞成為各廠商全新的“出海落點(diǎn)”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，跟隨新能源車企步伐在東南亞本地化建廠，不僅為鋰電廠商帶來了新的增長機(jī)遇，同時(shí)可以通過分散電池出貨地，規(guī)避潛在的貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)，完善鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。

東南亞電動(dòng)化需求帶來增長機(jī)會(huì)

近期，國內(nèi)鋰電廠商開始密集開拓東南亞新能源市場。7月，珠海冠宇和欣旺達(dá)分別計(jì)劃在馬來西亞和越南建設(shè)消費(fèi)類電池工廠，億緯鋰能宣布計(jì)劃在馬來西亞新建儲(chǔ)能及消費(fèi)類電池制造項(xiàng)目。

電池廠商深入東南亞本地化建廠離不開整車廠的帶動(dòng)。目前，埃安、比亞迪、長城、哪吒等車企均宣布在東南亞實(shí)現(xiàn)新能源車的本土化運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士指出，電池廠商跟隨整車廠的這輪“出海”步伐，有望完善東南亞市場的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈配套。

從市場機(jī)會(huì)來看，東南亞地區(qū)電動(dòng)化市場仍處于初始階段，目前兩輪車與小型乘用車市場發(fā)展迅猛，這為鋰電廠商帶來了增長機(jī)遇。根據(jù)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，到2030年，東南亞國家每年必須部署約21GW的可再生能源。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)莫爾多情報(bào)咨詢公司分析認(rèn)為，東盟電動(dòng)汽車市場2027年預(yù)計(jì)將突破26億美元，到2035年東盟電動(dòng)車銷量將超過燃油車。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示：“東南亞電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈處于初期發(fā)展階段，各企業(yè)盡早進(jìn)入該市場有助于提升其在當(dāng)?shù)氐脑捳Z權(quán)。”

進(jìn)軍東南亞或?yàn)?ldquo;借道”瞄準(zhǔn)全球市場

相比于歐美市場這一鋰電產(chǎn)業(yè)鏈“傳統(tǒng)投資熱土”，廠商在東南亞地區(qū)建廠的難度相對(duì)要小。真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯對(duì)記者表示，東南亞的政治與文化氛圍與國內(nèi)相對(duì)而言更相似，同時(shí)由于地理距離接近，在東南亞鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)配套尚不完善時(shí)，能夠方便地從中國獲取原料與設(shè)備。

此外，東盟國家近年來紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。資源方面，印尼的鎳礦資源約占全球鎳儲(chǔ)量的22%，豐富的上游資源將為在該地投資項(xiàng)目的廠商提供成本優(yōu)勢。

不過，墨柯指出，考慮到歐美地區(qū)較高的市場份額和消費(fèi)水平，鋰電廠商密集在東南亞建廠可能是以東南亞作為“跳板”，最終“出海”目標(biāo)是更廣闊的全球市場。“目前歐美對(duì)電動(dòng)汽車和鋰電出口的貿(mào)易政策不容樂觀，若是東南亞工廠生產(chǎn)的電池，出口至歐美地區(qū)的條件將不會(huì)如此苛刻。”億緯鋰能董事長劉金成今年在首屆鋰電池大會(huì)上也表示，其馬來西亞工廠的交付，可以有效規(guī)避關(guān)稅的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

記者了解到，美國新一輪對(duì)華301關(guān)稅政策適用于來自中國的產(chǎn)品或中國原產(chǎn)的產(chǎn)品。若鋰電廠商選擇在東南亞地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地，不僅成本較低，其生產(chǎn)的產(chǎn)品還可以享受低關(guān)稅待遇。

不過，并非在東南亞設(shè)廠就能“高枕無憂”。今年5月16日，美國商務(wù)部宣布對(duì)進(jìn)口自柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南的晶體硅光伏電池發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。“因此東南亞能否成為鋰電產(chǎn)業(yè)的又一高地還存在不確定性，各廠商需密切關(guān)注市場和政策變化。”墨柯表示。

投資走出去要保持謹(jǐn)慎心態(tài)

東興證券研報(bào)認(rèn)為，中國動(dòng)力電池企業(yè)憑借發(fā)展成熟完備的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)高速迭代下持續(xù)提升的產(chǎn)品競爭力，積極拓展海外市場，不斷搶占日韓企業(yè)份額。

值得關(guān)注的是，在過去，東盟市場主要由日韓廠商占據(jù)。近來，部分中國車企在東南亞市場的營銷方式，引發(fā)了一些爭議。

就電池企業(yè)“出海”來說，寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在兩會(huì)提案中建議，企業(yè)在走出去時(shí)要有序競爭，吸取中國摩托車出口東南亞市場的慘痛教訓(xùn)，避免“一哄而起、一哄而散”的惡性價(jià)格戰(zhàn)再次上演。

日前，孚能科技董事長王瑀接受媒體采訪時(shí)談到，“出海”投資越熱，越要謹(jǐn)慎。王瑀表示，“在開拓市場前，我們要確保技術(shù)過關(guān)，并且要把市場調(diào)查清楚。盲目擴(kuò)充會(huì)帶來問題，現(xiàn)在很多大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的公司都面臨困難。”

“部分國家沒有成熟的電池廠，所以全球市場的機(jī)會(huì)非常大。但是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)發(fā)展非常快，車企切忌盲目擴(kuò)充產(chǎn)能。”王瑀說。

來源：廣州日報(bào)