核心閱讀

　　日前，中國中車發(fā)布7款系列化新能源機(jī)車，并發(fā)布了全球首份純電新能源機(jī)車碳足跡報(bào)告。系列化新能源機(jī)車的研制，可以有效減少二氧化碳和污染物排放，是我國軌道交通裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型的具體實(shí)踐。

　　6月28日，中國中車股份有限公司發(fā)布7款系列化新能源機(jī)車，包括“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”、動力電池、氫燃料電池三種動力配置。系列化新能源機(jī)車可實(shí)現(xiàn)低排放、低噪聲、高效率運(yùn)行，有效解決老舊內(nèi)燃機(jī)車存在的油耗大、排放高、噪聲大等問題。同時(shí)，中國中車發(fā)布了全球首份純電新能源機(jī)車碳足跡報(bào)告。該報(bào)告由國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行核查并頒發(fā)ISO14067產(chǎn)品碳足跡證書。

　　“系列化新能源機(jī)車的研制是中國中車致力于推動我國軌道交通裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型的具體實(shí)踐。”中國中車總經(jīng)理馬云雙說。

　　精確測算產(chǎn)品全生命周期的二氧化碳排放軌跡

　　“我們的碳足跡報(bào)告，通過實(shí)景結(jié)合建模的方式，精確測算了新能源機(jī)車產(chǎn)品從鐵礦石到完成30年服役期后被回收處置、全生命周期的二氧化碳排放軌跡。”中國中車轉(zhuǎn)型辦綠色低碳組副組長王菲菲說。

　　在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，小到機(jī)車上的每一個(gè)螺絲、螺母，大到車體、輪對、轉(zhuǎn)向架等零部件生產(chǎn)制造，原料材料的獲取，以及總裝過程的碳排放，都進(jìn)行了精準(zhǔn)測算。

　　記者了解到，核算過程共涉及9.7萬多個(gè)數(shù)據(jù)，全部來自中車大連公司、資陽公司、戚墅堰公司的實(shí)景數(shù)據(jù)，真實(shí)反映產(chǎn)品生產(chǎn)制造情況;對于難以直接獲取的排放因子，則全部來自國際權(quán)威數(shù)據(jù)庫中的背景數(shù)據(jù)。

　　最終，認(rèn)證證書顯示，1000千瓦“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”機(jī)車碳足跡為7.40千克二氧化碳當(dāng)量每公里;1000千瓦動力電池機(jī)車碳足跡為7.92千克二氧化碳當(dāng)量每公里。

　　觀察機(jī)車在各階段產(chǎn)生的碳排放量，可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品服役使用階段對產(chǎn)品全生命周期碳足跡影響最大。

　　以30年運(yùn)行周期、1000噸載荷、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營時(shí)速的40%、電能消耗來自綠色電力為核算前提，每臺純電新能源機(jī)車服役期碳足跡降低94.2%，可減少碳排放4076噸;每臺“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”新能源機(jī)車服役期碳足跡降低61.7%，可減少碳排放2735噸。

　　關(guān)鍵部件采取輕量化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造過程使用綠色電力

　　記者了解到，系列化新能源機(jī)車的關(guān)鍵部件采取輕量化設(shè)計(jì)，牽引電機(jī)減重了22.5%，轉(zhuǎn)向架減重成效達(dá)6.7%，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)零部件削減40%、底架零部件削減70%，有效降低原材料獲取、零部件生產(chǎn)及運(yùn)輸過程的碳排放。

　　再比如，系列化新能源機(jī)車通過簡統(tǒng)化設(shè)計(jì)，統(tǒng)一不同區(qū)域、不同企業(yè)的零部件型號及規(guī)格，優(yōu)化組裝和檢修拆解流程，縮短維修階段物流距離，在原材料獲取階段碳排放降低5%。

　　“此外，我們在生產(chǎn)制造過程中最大程度使用綠色電力，使綠電占電力消耗量超過20%，可實(shí)現(xiàn)制造及檢修階段碳足跡較被替代車型下降約52%。未來，隨著生產(chǎn)制造企業(yè)光伏發(fā)電的進(jìn)一步擴(kuò)容，這個(gè)比例還將繼續(xù)提升。”王菲菲說。

　　除了減少二氧化碳排放，系列化新能源機(jī)車在減少污染物排放方面，同樣表現(xiàn)出色。

　　數(shù)據(jù)顯示，“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”機(jī)車可實(shí)現(xiàn)氮氧化物減排45%、碳?xì)浠餃p排73%、一氧化碳減排83%。按照污染物排放降低45%計(jì)算，1臺機(jī)車每年可少排放4噸有害物質(zhì)，減少碳排放374噸。

　　規(guī)模化、多樣化的新能源產(chǎn)品需求，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　據(jù)介紹，通過采用混合動力最優(yōu)控制技術(shù)，“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+動力電池”機(jī)車可確保柴油機(jī)始終在最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)作。在加滿同一箱油，平直道牽引3000噸貨物的情況下，續(xù)航里程超過1100公里，是內(nèi)燃機(jī)車的1.7倍，節(jié)油率超45%。

　　動力電池機(jī)車可兼容多種制式充電樁，充電功率超過870千瓦，最短充電時(shí)間少于40分鐘，可實(shí)現(xiàn)零下40攝氏度到零上40攝氏度的寬溫域運(yùn)行。氫燃料電池機(jī)車，加氫時(shí)間僅需要10到15分鐘，能有效保證機(jī)車作業(yè)能力和續(xù)航里程，能量利用效率較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車提升超過80%。

　　“系列化新能源機(jī)車將帶來規(guī)模化、多樣化的新能源產(chǎn)品需求，帶動上游基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”國家鐵路局總工程師兼設(shè)備監(jiān)督管理司司長田軍表示。