今年是第五屆中國國際進口博覽會(下稱“進博會”)，也是技術裝備展區下設的“能源低碳及環保技術”專區更名后的第二年。

　　當能源、低碳與環保等關鍵詞相互碰撞，一股零碳轉型浪潮在技術裝備展區撲面而來。

　　21世紀經濟報道記者從進博會現場了解到，在“能源低碳及環保技術”專區，超過40家全球頭部的新能源、新材料、建筑節能等企業一一亮相。它們不僅帶來了順應能源轉型、服務“碳中和”的技術、產品和解決方面，而且立足于進博會舞臺，這些行業巨頭們同樣傳達了助力中國實現“雙碳”目標的決心。

　　“中國市場對蒂森克虜伯而言非常重要。不管是在傳統的汽車零部件、風電軸承，以及我們其他若干業務，其中國市場份額占比在我們全部業務中的比例非常大。”多元化工業集團蒂森克虜伯是本屆進博會的新面孔，該集團中國技術研發及可持續發展負責人田昊在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“我們非常希望能夠在綠色發展的領域和上下游的企業，和中國的合作伙伴一起探索推動，盡早實現‘碳中和’。”

　　21世紀經濟報道記者注意到，今年的“能源低碳及環保技術”專區迎來了一些新面孔。但無論是進博會“新人”，還是“常客”，在本屆進博會上，它們帶來的能源低碳產品與解決方案再次表明，“零碳基因”已經汩汩流動于各行各業。

　　新老面孔：龍頭手中的低碳“密鑰”

　　回顧近些年來參與進博會的經歷，霍尼韋爾中國總裁余鋒告訴21世紀經濟報道記者，“五年來，進博會已成為霍尼韋爾集中展示成熟技術與解決方案、首發首展旗艦創新產品、擴大中國投資、拓展合作伙伴關系的一站式平臺。”

　　在如何實現綠色低碳這道思考題前，這家致力于提供工業技術和數字解決方案的龍頭企業在本屆進博會上的一大重點展示，便是各種工業及生活場景中的低碳技術應用，包括碳捕集、低全球變暖潛值氫氟烯烴、可再生燃料、塑料循環等技術。

　　“2021年，霍尼韋爾全球超過60%的銷售收入來源于幫助解決全球環境、社會和公司治理的挑戰;公司約有60%的新產品研發，以改善客戶的環保表現和社會效益為出發點。”余鋒對21世紀經濟報道記者表示，2022年4月，霍尼韋爾決定將價值鏈間接碳排放納入減排目標。該公司的可持續發展技術，已經遍布交通運輸、循環經濟、智慧建筑等多個領域。“例如在循環經濟領域，霍尼韋爾UpCycle工藝將混合廢棄塑料制成優質再生聚合物原料，減少原始塑料生產過程中化石燃料的消耗。今年，我們與中國天楹股份有限公司建立合作，將助力在江蘇省建立中國首個使用UpCycle工藝的商業化塑料回收工廠。”

　　21世紀經濟報道記者走訪展區發現，對于不少企業而言，循環經濟正在成為其發力點以及業務增長的突破口。

　　聚合物制造商科思創在本屆進博會上與其產業鏈合作伙伴共同簽署了《綠色和可持續辦公家具戰略合作》，以期推動創新型循環材料的商業化應用進程。科思創中國區總裁雷煥麗介紹，“科思創積極通過加大替代性原材料的使用力度，幫助不同價值鏈減少二氧化碳排放，加速向循環經濟轉型。”

　　連續第五年參展的克勞斯瑪菲在本屆展會上同樣強調了綠色減碳、循環利用的元素。這家全球頭部橡塑生產、加工機械和系統制造商的另一個身份，是中國中化旗下海外企業。

　　“碳減排不是單一技術或者方案可以解決的問題，在生產制造運營過程中，涉及非常多的環節，而這就需要有更多維、更全面的解決方案，這也是把幫助行業上下游各端實現綠色循環經濟作為運營目標的出發點，克勞斯瑪菲具備一定的集成技術能力。”克勞斯瑪菲中國區首席財務官華健向21世紀經濟報道記者介紹，該公司本次重點展出的“雪絨花共混改性技術”模型，反映的就是回收塑料再利用的應用系統。“克勞斯瑪菲已經將循環經濟放在業務增長和企業未來發展的核心位置，并繼續加大相關領域的創新投入。”

　　如果說，發力循環經濟是上述進博會“常客”們展示低碳轉型的重要抓手，那么對于今年首次參展的部分“新人”企業而言，其亦各展神通。

　　首次以展商身份亮相“能源低碳及環保技術”專區的礦業巨頭力拓集團，在“綠色創新”板塊展區，呈現其低碳產品在汽車、飲料包裝等領域的應用。其中，該公司與科羅娜加拿大公司合作推出當地首款特別版低碳易拉罐頗為受到關注。力拓集團相關工作人員告訴21世紀經濟報道記者，該產品由波爾公司(Ball Corporation)制作，以力拓的鋁產品為原料，并采用了ELYSISTM零碳電解鋁技術。每個易拉罐上都印有二維碼，消費者可以據此了解到產品包裝的碳足跡信息。“這些特別款低碳易拉罐展示了力拓負責任的鋁生產，將可再生水電和ELYSISTM無碳電解鋁技術結合在了一起。”

　　值得一提的是，在本屆進博會上，協鑫科技也首次參展。這其中，該公司通過顆粒硅產品，展示了其低碳“基因”。

　　“顆粒硅相對于棒狀硅而言，它的綜合電耗下降了80%。所以在碳足跡方面，顆粒硅的到來為整個能源帶來了革命性的變化。”協鑫科技聯席首席執行官蘭天石對21世紀經濟報道記者表示，“每1萬噸顆粒硅相對于原來的棒狀硅而言，它可以減少38.9萬噸的二氧化碳排放量，可以大幅地降低組件生產環節帶來的二氧化碳排放量。”

　　“氫風”再起：國內外企業共克技術瓶頸

　　不可否認的是，在推進“碳達峰”、“碳中和”的進程中，能源脫碳化是關鍵。這其中，發展氫能產業成為助力能源系統綠色低碳轉型的重要支撐。

　　國際氫能委員會和麥肯錫最新聯合發布的報告顯示，到2050年，氫對全球碳減排的貢獻將超過20%，可累計助力減少800億噸二氧化碳排放。

　　21世紀經濟報道記者在“能源低碳及環保技術”專區發現，多家中外企業紛紛展示最新氫能技術，不少上下游氫能企業之間達成戰略合作協議。

　　此次進博會上，已有80年工業氣體制造的空氣產品公司推出“氫基低碳和零碳解決方案”，其中液氫生產是重中之重。

　　“我們正在浙江省嘉興市海鹽縣建設中國首座大型商用液氫工廠，預計明年投產。”空氣產品公司中國區氫能業務總經理胡華利告訴記者，該液氫工廠一期項目每天產出30噸氫氣，可服務30座加氫站，一座加氫站每天將為50至100臺不同類型的燃料電池汽車加氫，一共可服務于1500至3000臺燃料電池汽車。

　　不過，液氫的儲運需要相關標準的支撐。

　　“我們參與到標準制定中，目前團標在征求意見階段，這意味著相關商品即將可以上路，離商業化更近一步。”胡華利表示。

　　空氣產品公司的下游客戶路普能源科技(上海)有限公司(以下簡稱“路普能源”)首發新品——120KW燃料電池系統亮相本屆進博會。路普能源市場經理華秋梅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，該款產品搭載在商用車上，即便在當前使用經濟成本下，也可以實現和燃油成本持平。

　　“和路普能源上一代產品相比，該款產品發電效率提高了20%，系統凈效率高達60%。集成到氫燃料電池汽車中時，從氣瓶到車輪的效率高達54%，幾乎是柴油車的2倍。”華秋梅告訴21世紀經濟報道記者，當前路普能源將總部加拿大的燃料電池核心零部件進口到中國，再做本地化升級。“進口與本地產品在價格上不具優勢，接下來，我們要將技術沉淀在中國，做好本地化產品，優勢就更加突出。”

　　與傳統的燃油車等相比，氫燃料電池汽車可大幅減少油或電消耗所產生的碳排放。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武曾指出，2020年我國交通領域碳排放9.3億噸，占全國終端碳排放的15%。而在整個交通領域中，道路交通碳排放占90%。

　　在“雙碳”目標的驅動下，零碳排放的燃料電池汽車有望保持高速增長。上海燃料電池汽車示范應用的首個示范期牽頭單位之一的重塑集團在本屆進博會展示了其自主開發的燃料電池系統、電堆、大功率直流變換器等產品。

　　根據21世紀經濟報道記者了解，當前重塑集團打造了從4.5噸到49噸的多款燃料電池車型共計350臺。搭載重塑集團的燃料電池技術的燃料電池汽車超3000輛，行駛里程數超1億公里、減少碳排放超7萬噸。