一體式造槽機是水電八局海南供水項目團隊經過1年多的時間研發的專利產品，2023年4月全國首創一體化造槽機預壓試驗成功開始運行，目前已完成渡槽 106跨，一體式造槽機的使用，打破了傳統的造槽方式，在使用過程中經過不斷的總結改進，實現單臺套月澆筑4.5跨，每跨槽身較傳統滿堂架施工方法節約成本3萬多元，節約臨時征地200多畝，澆筑出的槽身工程質量優良，彰顯了八局科技創新實力。

2024年2月15日，海南供水一體式造槽機完成六號渡槽的施工，同月21日自行轉場到7號渡槽，開辟新的戰場。7號渡槽全長1065米，最大跨高27米，第 59 跨-63 跨（5 跨）為轉彎段，轉彎半徑 100米，一體式造槽機在狹小的作業面上無法進行大角度自行轉彎。

針對7號渡槽特點，項目科研團隊展開了一場頭腦風暴。

“用傳統方式找個預制場進行預制槽身，然后運到現場進行吊裝。”

“采用滿堂架的方式，現場澆筑。”

“找預制場預制，最近的現成預制場，運輸距離達到30多公里，很多機耕路無法滿足槽身進場要求，加寬道路協調難度大，需要大量的進行征地，不具備條件。自建預制場，在渡槽周邊無合適場地(基本農田不允許建預制場）且征地手續辦理復雜，耗時長至少需要2個月時間，加上土地租金、稅金，性價比不高。”

“滿堂架現澆，渡槽高27米，槽身重量52.45噸，基礎面是水田，淤泥3米多厚，承載力達不到要求，處理難度大。這么高的排架，在使用過程中存在巨大的安全風險，同時材料進場后的防盜也是一個難題。

傳統方案施工被一一否決，討論陷入了僵局。

“不能讓我們的專利曬太陽。”項目經理舒高峰一句話，為大家提供了新思路。

“造槽機雖不能大角度轉彎，但渡槽的長度都一樣，只是轉彎段的端頭不同，重新設計端頭模板后，能否用造槽機在渡槽上預制槽身。”

“利用造槽機的靈活性，可前進預制槽身，可后退讓出吊裝工作面，退回來再預制，和母雞下蛋一樣，重復作業。”

“把預制場建在渡槽上，借機下蛋！這個想法可行！”項目總工焦志毛當場拍板。項目部旋即成立了由技術總工焦志毛為首的攻關小組，開始了對7號渡槽施工便道，模板改造及吊裝的技術展開設計工作。同時在不影響造槽機正常運行的前提下，測量按要求對每個墩柱進行了復核，施工部門聯系專業吊裝公司，對現場道路進行了實地踏勘，并將意見反饋給了技術部門。經過1個多月的緊張計算，項目制定了《排浦分干渠渡槽轉彎段槽身預制吊裝專項方案》即在7號渡槽低跨第 11 跨開始進行 14 跨（第 58-71 跨）槽身預制，轉彎段間隔一跨預制的方案，即預制完成后，造槽機退到第11跨，重新開始造槽。預制完成的槽身吊裝到轉彎段，項目形象的稱之為“借機下蛋”。

3月10日，該方案通過工程局的評審；3月29日，通過了海南省水利協會專家評審。“借機下蛋”方案很好的解決了傳統施工方法，預制場征地及槽身轉場和滿堂架搭設的成本及安全風險，還能充分體現造槽機的優勢。評審中水利專家對項目“借機下蛋”方案，給予了高度評價。

4月1日，“借機下蛋”方案已進入到全面實施階段，同時也是對造槽機在26米高空運行可靠性的一次檢驗，為此項目認真進行了各施工材料，道路交通，設備物資的準備，并制定了詳細的預案和演練，項目部技術、安全部門對造槽機的運行進行全過程跟蹤記錄。下一階段，項目部將扎實推進科技創新，加快發展項目新質生產力，推動技術創新邁向新高度。