絢麗南洋，千島之國，“中國造”綜合檢測列車疾馳而過，從印尼首都雅加達駛向旅游名城萬隆。

這是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”——雅萬高鐵，也是印尼乃至整個東南亞第一條高鐵線路，全長142公里，最高運營時速350公里，途經4座車站。日前，這座“一帶一路”標志性項目重難點工程已盡數完成，正緊鑼密鼓進行聯調聯試，向順利通車發起最后沖鋒。

回望走過的五年建設時光，中國電建水電七局筆耕不輟，書寫下屬于自己的“一帶一路”篇章……

川軍啃下“硬骨頭”

2014年11月，印尼總統佐科乘坐中國高鐵出席APEC峰會。高速、安全、舒適的體驗給他留下深刻印象，在印尼引進高鐵的想法，在他腦海中揮之不去。

四年后，雅萬高鐵開工令正式下達。

2019年，中國電建水電七局正式加入雅萬高鐵建設隊伍。作為集團軌道建設的“王牌軍”，他們此前已在國內京滬高鐵、新京張高鐵等積累行業先進經驗，屢次捧回“火車頭”獎杯。面對此次將“中國標準”帶往海外的重任，“川軍”義不容辭，擔當其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預制場、軌道板預制場，以及箱梁架設及無砟軌道板鋪設等管段施工任務。

初涉海外高鐵建設，面前并非一路坦途。談起建設之最難，大家不約而同提及2號隧道。

2號隧道全長1052米，最大埋深53.6米，屬于淺埋隧道；它不僅地理位置特殊——緊鄰既有的鐵路，下穿清真寺、居民區，而且地質條件特殊——全隧為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖，隧道址區地層具有“高液限、高壓縮比、高含水量、高孔隙率”及“強降雨”的特點，洞身巖土接觸空氣后會迅速開裂、崩解的膨脹性泥巖，因此開挖時極易導致溜塌；施工條件之艱實屬國內外罕見，是全線13座隧道中地質最復雜、施工難度最大的隧道。

“在國內沒見過這種巖土，遇水就化，接觸空氣就散。”回憶最初，大家滿臉挫敗。自開工以來，隧道先后發生涌泥、大變形、圍巖破碎坍塌等險情，挖掘進度受到嚴重影響。

“走兩步，退三步，就像拉抽屜，眼看要挖通，抽屜門一下又給關上了。”為解決“拉抽屜”難題，項目部多次邀請國內外專家到場研究，最終因地制宜，使用洞內CRD法再創新施工，將洞口按照“井”字形劃分為9個工作面，以人工搭配小型機械開挖；同時通過地表注漿對山體和圍巖進行加固，搭配采用鋼管混凝土樁，有效控制沉降大變形，最高月進度指標達到34.2米，為后續類似工程積累相關安全施工經驗。

物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。2022年1月，印尼總統佐科親臨2號隧道，肯定建設成果，現場鼓舞士氣；同年8月，2號隧道與4號隧洞正式實現雙貫通。

面對重重考驗，從“大寫意”到“工筆畫”，從夯基壘臺到落地生根，東南亞的第一條高鐵從藍圖走進現實，“川軍”交出滿意答卷。

開放合作“同心路”

由中國電建水電七局承建、運行的中國首個海外軌道板場，是包含在雅萬高鐵“全系統、全要素、全生產鏈”中的重要一環。

板場于2020年1月正式落成，占地133畝。生產的無預應力普通鋼筋混凝土軌道板，應用于雅萬高鐵全線。該類型軌道板具有中國完全知識產權，屬于首次規模化應用。軌道板在國內原有施工技術基礎上進行創新優化，取消預應力之后，在滿足功能強度的條件下，降低造價和后期運行養護成本。

為保證質量安全標準，擦亮“中國標準”名片，項目部高標準建成軌道板自動化生產線，嚴控關鍵工序，板場完成雅萬高鐵任務所需預制軌道板15390塊，出場檢驗合格率高達100%。

在高質量輸出中國技術標準的同時，互利共贏、共促繁榮的故事也在此得到生動實踐。

“川妹子”陳星羽是板場建設者中唯一的女技術員，畢業后便分配至雅萬高鐵板場工作，在現場度過的三年時光，她親眼見證中印合作“同心路”共建歷程。

項目部堅持屬地化建設，板場大量使用當地工人帶來的經營“紅利”，由中方承擔51%的預制任務，隨后整體移交于印尼方生產剩余49%，而人員培訓、技術支持均由中方團隊給予全面支持。

“第一年，中方4個技術人員帶2個印尼方工作人員；第二年，1個中方人員帶13個印尼方人員；到了第三年，印尼方人員已完全具備了全流程獨立操作的能力。”2021年3月，板場完成中方預制任務；2023年2月，雅萬高鐵全線無砟軌道施工任務圓滿結束。

在建設實施過程中，項目做足功課，充分尊重所在地文化，特意為當地雇員設立禱告室，并幫助當地村民修繕清真寺、舉辦相關穆斯林節日活動。為增進相互了解和傳統友誼，中方組織“餃子節”和“月餅節”等活動，向當地員工傳播中國傳統文化。

克服文化差異，越過膚色與語言，在雅萬高鐵建設一天天推進的過程中，中印尼雙方的感情紐帶也愈發緊密。

26歲的李亮，2019年加入中國電建水電七局，第一個項目便是雅萬高鐵。面對艱難的建設歷程，李亮除卻豐富的學習工作經驗外，還收獲了意料之外的愛情。

阿德拉媞亞是在現場工作的印尼姑娘，熱愛中國文化的她，擔任著雙方的語言橋梁。朝夕相對中，她與李亮漸生情愫并組成家庭，在“一帶一路”的時代背景下，譜寫著屬于他們的美好故事。

建設步入“快車道”

作為世界人口第四大國的印尼，是東南亞第一大經濟體。從首都雅加達到萬隆，直線距離不過一百余公里，但乘車需耗時3小時以上，如果天氣或交通情況不佳，甚至需要4到5小時。而每逢開齋節等印尼重大節日前夕，往返雅加達和萬隆之間的道路就擁堵不暢，不論是開車還是騎摩托車，人們在路上都要花上近一天的時間。

雅萬高鐵的建成，將徹底改變這一歷史。高鐵運營速度最高達350公里每小時，直接將3個多小時的車程縮短至40分鐘。而乘車體驗，更是可以“睡得像嬰兒一樣安穩”。

2022年11月，中印尼兩國領導人共同見證下，雅萬高鐵獲取的各項指標參數表現良好，首次試驗運行取得圓滿成功。隨著列車在“千島之國”試乘順利開跑，中國高鐵名片再一次驚艷世界。在中印尼兩國元首親自推動、中印尼鐵路建設者共同努力下，雅萬高鐵建設進入“快車道”。

面對即將到來的勝利曙光，激動的除了印尼當地群眾外，亦有與之民心相通的中國建設者們。

27歲的四川小伙楊尚鑫，2號隧道建設團隊中一員。自施工伊始，他便參與建設。在悶熱、陰暗的隧道里度過的四年青春，建設曲折、屢屢試錯，迷茫挫敗的個中滋味，只有參與的人們知曉。但有著部隊經歷的他，秉著一股“軸勁”見證建設始終，“想法很簡單，決不當逃兵。”

談及印象深刻的事，他作為建設者代表接受媒體采訪，當時并未過多在意。幾天后，過去的同窗、老友紛紛發來消息，在央視新聞上看見了他的身影，大學導師更是專門為他發了一條朋友圈點贊祝賀，直言為他感到驕傲。“因為這種時刻，突然覺得自己一直以來的努力被看到了，之前的辛苦都值得了。”

2022年8月31日，雅萬高鐵中方聯合體召開“2號隧道工程完工表彰大會”，對26名為建設做出卓越貢獻的先進個人予以表彰，而“川軍”中國電建水電七局中有21人獲此殊榮。

不僅僅是雅萬高鐵，在所有“一帶一路”工程的背后，還有無數像他們這樣投身于海外建設的“無名英雄”們，正是他們的默默奉獻，才有了一座座“連心橋”，一條條“同心路”……

在“一帶一路”倡議提出十周年之際，這座承載著中印尼兩國十年記憶的標志性工程即將正式開通運營。再出發，駛向新起點，連接兩座城市，也連接兩國民心。

中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈走出國門“第一單”——雅萬高鐵

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