珠江，是一個由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河匯聚而成的復合水系，發源于云貴高原，流經六省，匯入南海，是中國南海入海最大水系。廣東省是我國珠江流域的重要組成部分。

珠江浪潮奔涌不息，這里發生過“春天的故事”，見證著祖國改革開放走向繁榮富強的偉大歷程，寫就了特區人敢為天下先的神氣，更書寫出電建人與時俱進、開拓創新、超越自我的精神氣。

結緣珠江 再續“廣佛”

電建人與珠江早已結緣，20世紀80年代初，水電十四局承建的魯布革水電站，是珠江上游南盤江左岸支流黃泥河上的最后一座梯級電站，這座電站創建中國項目法施工的雛形，被譽為中國水電基本建設工程對外開放的“窗口”，形成了一股強烈的魯布革沖擊波。云貴高原上的電建人從此打開眼界，走向全國。

2000年3月全面竣工的中國第一座抽水蓄能電站——廣州抽水蓄能電站，位于珠江水系北江支流的流溪河上，被譽為“人民治水·百年功績”治水工程項目之一。水電十四局獨創了“科學管理、均衡生產、文明施工”項目法施工經驗，國家建設部、能源部、電力部先后兩次召開現場經驗交流會，向全國推廣“廣蓄經驗”。時至今日，廣蓄經驗依然對項目施工管理具有重要指導意義。

還是在廣東，水電十四局承建廣州地鐵2、3號線城市中心區的火車站地鐵車站、中曉區間隧洞和林和西地鐵車站三項工程，電建集團由此首次進入地鐵工程領域。2016年初，水電十四局參與了當時國內最大的單體水環境治理項目——深圳茅洲河流域（寶安片區）水環境綜合整治項目，共同拉開了電建人全面參與茅洲河治理的序幕。

綿綿珠江，滋潤著廣東這片改革開放的沃土，也見證著水電十四局工程建設史上許多個第一次，她的精神激勵著無數電建人敢于走出去吃螃蟹，敢于創新，敢于奮斗。

2020年12月25日，跨珠江水道的廣（州）佛（山）大橋系統一期工程開工儀式在項目建設現場舉行，廣佛大橋系統工程一期工程為東西走向，路線長約1.3公里，設置一座主線橋及4座匝道橋；大橋全長278米，為特大型橋，采用獨塔中央索面鋼－混組合梁斜拉橋，塔高100.5米，設計行車速度為60公里/小時。該工程是廣佛交通同城化掀起新一輪高峰的一個象征，標志著廣佛兩地群眾關注的民生工程順利落地并開工建設，項目建成后將成為廣佛間的重要交通通道。

這是水電十四局承建的首個斜拉橋項目，又一個第一次，電建人與珠江的故事在繼續。

聯通珠江 譜寫同城

在廣佛大橋的效果圖上，一座嶄新的大橋橫亙在珠江上，白色主塔頂部為“兩相執手”造型，斜拉索一字排開，大氣美觀。

據項目部安全總監關榮通介紹，廣佛大橋的設計方案在前期經過多重比選論證，最終擇優確定。方案使得大橋兼顧觀賞性與實用性：一是拉索設置在橋面中央，無論是在橋上還是在橋下，都可以保留很好的景觀視野，同時還能為兩側非機動車道留出空間。二是設置有5米寬的非機動車道，行人和非機動車過橋更加安全。

在項目施工過程中，考慮到珠江西航道的安全穩定，結合船只的通航需求和地理實際，作為特大型橋的廣佛大橋被設計為工藝要求極高的不對稱結構，大橋全長278米，一邊是158米，一邊是120米，這樣的單塔不對稱結構使得施工難度變得相當大，還有鋼主塔、中央索面斜拉索、開口鋼箱組合梁等，涉及工藝繁雜、難度非常大。

為此，項目在施工過程中注重把好安全關、嚴格控制質量，利用BIM建模推演，提前預判可能出現的問題，僅上部結構施工方案就反復推翻六次才最終成形，確保項目安全實施安全落地。

從項目部了解到，廣佛大橋是獨塔中央索面鋼—混組合梁斜拉橋，其建設過程還涉及水上作業、大件吊裝等重大方案，具有制作安裝精度要求高、重型吊裝作業量大、協調工作接口多等特點。為提升建設速度，盡量減少施工影響，廣佛大橋采取裝配式施工，以“搭積木”的方式進行建造。即，先在工廠里制作好預制構件，再拉到現場的設計位置進行拼裝。

項目部副經理黃德榮表示，橋梁主體混凝土結構除了主橋墩柱、過渡墩蓋梁及墩柱為現澆結構，其余均為預制構件。其中，主橋梁及主塔上部結構為預制鋼結構，吊裝是個難點。

為保證預制結構順利起吊安裝，廣佛大橋項目部參與設計，專門量身定制高度102米的一臺起吊能力達200噸的超大型塔吊，承擔水面上鋼主塔分節吊裝任務，該塔吊在無附著獨立高度及最大起吊能力兩個方面均為國內領先。

2023年3月10日，隨著主塔最后一個節段P9節段吊裝完成，廣佛大橋系統工程（一期）大橋主塔順利實現封頂。

廣佛大橋的建設，一直牽動著廣州、佛山兩地居民的心。廣佛大橋建成通車后，將以聯系佛山南海和廣州的交通為主，更好地推動“廣佛同城”這一重大城市發展戰略的實施，促進兩地的溝通交流和經濟發展，開啟廣佛兩相執手，風華同秀，共同譜寫“廣佛同城”的新篇章。

廣佛同心 展現風采

廣佛大橋作為水電十四局首次承建的斜拉橋項目，對于參與項目施工建設的全體員工而言，同樣是第一次。

據項目常務副經理陳愿介紹，廣佛大橋是水電十四局首座市政特大型斜拉橋項目，缺少類似工程的施工管理經驗，同時團隊年輕化，本工程是我們遇上的一個寶貴機會，同時也面臨巨大挑戰與壓力。根據項目技術難度大、協調接口多、專業協作隊伍資源缺乏等特點，充分調動整個管理團隊的積極性，利用團隊的力量從全要素、全過程強化項目管理，提升項目盈利水平，是工作的重心，也是破解項目輕型化管理和精細化管理之間矛盾的重要嘗試。

每一項工作對于年輕的廣佛大橋團隊而言都充滿了機遇和挑戰。

項目部將團隊能力建設擺在第一位，項目班子達成共識，只有依托工程建設打造出一支“有思想 有眼界 能協調 有技術 能擔當 會行動”的項目團隊，同心同德，不懈進取，才能最終實現優質履約，打好廣佛大橋建設這一仗。

 壓擔子，增才干。項目部制定年度輪崗計劃，將“師帶徒”與“輪崗輪訓”相結合，在示范教學的同時，讓新人獨立承擔重要任務，以新人主觀能動為主，指導教育為輔，激發新人工作創新能力，提升抗壓能力，加速對業務知識的吸收與消化，推動新人快速成長，成為項目建設骨干力量。

項目部制定《廣佛大橋項目部學習小組執行方案》，明確學習小組組織管理、學習制度、學習時間安排。黨員干部帶頭，分層分類組織干部職工對政策法規、業務知識進行集中學習，定期督導檢查學習情況。鼓勵干部職工參加專業資格證書考試，更新知識結構，開闊自身眼界，增強項目專業水平能力。

業務交叉，學習互補。項目部下發《關于成立大工程部的“策劃書”》，成立大部門，前方、后方高度融合。將工程、安全、質量、技術版塊人才匯集到一線，強化相互學習效果，提高現場管理水平，集中規劃設備物資、計劃合同、財務管理人員，提高項目部測算、結算效率，提升項目工程資金規劃、合同建造水平，優化人力資源。

過程中走出去，積極組織開展橋梁工程調研活動，到紅蓮大橋，預制橋面廠等參觀交流同工序工藝建設經驗，拓展橋梁工程技術層面，學習好的做法，同時不定期邀請專家到項目部進行研討交流，指導項目工程建設。

項目部副書記陳軍強談到，項目部堅持黨建引領，落實“雙引雙建”，創新“黨建+人才”工作模式，立足現有職工績效考核機制，將理論知識測試、現場實操成績以及員工個人突出貢獻納入到項目部績效考核中，既強調全員績效考核的公平性、差異性，也督促員工自我學習提升。

在強有力的團隊建設過程中，項目團隊成員業務技能不斷提升，全體員工凝聚力和向心力得到增強，形成了一股矢志高效推進項目建設的“同心”之力，保證了廣佛大橋項目高效履約。項目部順利實現各項節點目標，取得社會效益和經濟效益雙豐收。

2020年12月25日，廣佛大橋系統工程一期正式開工。

2022年9月22日舉行的“廣州市‘質量月’啟動儀式暨廣佛大橋觀摩交流活動”上，項目負責人表示，廣佛大橋100.5米高的主塔正在進行吊裝，項目進度已達58%。

2023年2月22日，主塔合龍段順利合龍。

2023年2月27日，主塔P6B節段吊裝完成，主塔P6節段A、B兩個部分全部吊裝完成。

2023年3月10日，100.5米主塔順利封頂。計劃在2024年年內竣工。

在大橋施工現場，2021年參加工作的李振權，目前是工程部主辦，在談及負責的工作面施工時如數家珍，對每一個施工環節都能夠侃侃而談，雖然才工作不到3年，卻儼然一個具有多年專業經驗的工程師一樣?！耙婚_始是有畏難情緒，可是在大家的感染下，我們都不畏懼困難，迎難而上，最終攻克了一個又一個的難題，多次得到業主和合作單位的贊賞與肯定，有信心高質量完成建設任務?！彼麍远ǖ卣f道。

潮涌珠江，碧波滾滾，新時代的大灣區生機勃勃，電建工程建設者們打造出的品質工程將會助力企業這艘大船順著這奔涌珠江水駛向廣闊無垠的大海。廣佛大橋等項目的建設只是其中一個縮影，電建人自強不息、勇于超越的精神不會停息。