海上風電是指在海域內利用風能發電的一種清潔能源，它具有風資源豐富、發電效率高、不占用陸地資源、減少碳排放等優勢。近年來，隨著全球能源轉型的加快，海上風電成為了各國新能源發展的重點領域之一。據國際可再生能源署(IRENA)的數據，截至2020年底，全球海上風電累計裝機容量達到了3100萬千瓦，其中歐洲和中國占據了絕大部分市場份額。

　　中國是世界上最大的風電市場，也是海上風電的后起之秀。自2016年以來，中國海上風電快速發展，提前一年完成了“十三五”規劃目標。2020年，中國海上風電新增裝機容量達到了1690萬千瓦，位居全球首位，約占全球海上新增裝機容量的80%。截至2020年底，中國海上風電累計裝機容量達到了2693萬千瓦，僅次于英國和德國，居全球第三位。

　　然而，中國海上風電的快速發展也面臨著諸多挑戰和問題。其中之一就是海上風電運維的難題。由于海上風電場通常位于離岸較遠、海況復雜、臺風頻繁的區域，對運維人員和設備提出了更高的要求。傳統的海上交通船只往返時間長、效率低、成本高、安全性差，無法滿足海上風電運維的需求。因此，專業的海上風電運維母船(SOV)成為了解決這一難題的關鍵裝備。

　　SOV是一種用于海上風場運維操作的船舶類型，能提高海上風場運維的安全性和效率，對豐富海上風電配套船舶具有重要意義。SOV可以搭載運維人員、貨物、工具等設備，在惡劣的天氣和波浪條件下仍能穩定地與風機連接，并通過廊橋或子艇實現人員和物資的轉移。SOV還可以在海上停留較長時間，為運維人員提供舒適的居住環境和娛樂設施。

　　目前，歐洲是全球SOV的主要制造商和使用者。據統計，截至2020年底，歐洲共有40艘SOV在運營或建造中。而中國在這一領域還處于起步階段，尚未擁有自主設計和建造SOV的能力。此前，我國引進了兩艘挪威制造的SOV，并在江蘇東臺和廣東陽江投入使用。

　　然而，在9月16日，這一局面有了重大突破。由振華重工為上海電氣建造的兩艘SOV在江蘇啟東下水。這是我國也是亞洲制造的首批SOV。這兩艘SOV分別為100人和60人規格，自持力30天以上，滿足無限航區要求，能在很大程度上緩解目前海上交通船的痛點，為深遠海項目運維提供強有力的支撐。

　　這兩艘SOV的下水，標志著我國在海上風電運維領域取得了重要進展，為我國海上風電開發走向深海邁出了關鍵一步。據悉，這兩艘SOV將應用于離岸40公里以外的大型風場，其中一艘將服務于上海電氣在江蘇東臺建設的300萬千瓦級海上風電項目，另一艘將服務于上海電氣在廣東陽江建設的200萬千瓦級海上風電項目。

　　未來，隨著我國海上風電的規模化、深遠化、智能化發展，SOV的需求將更加旺盛。預計到2025年，我國SOV的需求量將達到20艘左右。這為我國船舶制造業和風電產業帶來了新的機遇和挑戰。希望我國能夠借鑒歐洲的先進經驗，加強技術創新和產業協同，打造具有國際競爭力的海上風電運維體系，為我國能源轉型和碳中和目標貢獻力量。