在遼闊的蒙晉大地上，國家能源集團新朔鐵路一列列西煤東運的保供列車晝夜不息，源源不斷地將“烏金”送往港口并抵達電廠、工廠，點亮萬家燈火，守護“民生溫度”，托起高質量發展的“中國速度”。

列車行駛在新朔鐵路準池線上

　　5年前，國家能源集團優化鐵路管理體制，將大準線、巴準線、準池線重組整合為新朔鐵路，正線運營里程631公里，橫向協同，縱向聯動，將集團鐵路連線成網，有效打通大秦線、朔黃線兩大西煤東運主通道，進一步暢通鐵路運輸網絡。截至2024年9月25日，累計發運煤炭7.4億噸，年平均增長3.69%;開通建設6條專用線，增加裝車能力超5850萬噸/年;取得氫能源動力裝備、同向供電等前沿科技成果187項，在能源運輸主戰場上不斷彰顯“國能力量”。

　　乘勢而上 集疏運體系布局建設“一盤棋”

　　錨定國家能源集團集疏運“補鏈”、戰略接替“延鏈”、供應鏈優化升級“強鏈”的發展要求，新朔鐵路對資源分布路網布局、通道能力以及成本收益等方面進行深入研究分析，聚焦集運端、運能端、疏解端“三管齊下”，充分發揮巴準線、大準線和準池線區位優勢、競爭優勢，推進集運通道、貨物戰略裝車基地建設，采用多種措施鼓勵社會企業新建專用線與巴準線、大準線和準池線接軌，不斷加強集運端貨源、提升自身運輸通道、構建外運疏解新通道，擴充鐵路“支線支流”。

軌枕專列在大準線丹洲營鋪軌基地卸車

　　——集運端。立足于集運能力、貨源結構與資源布局，新朔鐵路加快推動“兩海”聯絡線建設，貫通東烏蒙煤入寧，延伸路網貨源輻射，反向增加寧夏煤業等企業化工品運輸，做足集運增量“外部輸血”;加快推動管內專用線項目建設，強化通道“毛細血管”，做足集運增量“內部活血”。近三年來，新朔鐵路新開通龍王溝、四道柳、三道渠等6條專用線，在運專用線共計22條，不斷做強鐵路上游貨源集運。

四道柳聯發集運站正在進行裝車作業

　　——運能端。完成準池線臥廠站兩萬噸擴能改造，滿足管內兩萬噸列車站場改編組合條件及實現朔黃鐵路在臥廠站的兩萬噸重載列車改編組合，釋放神池南站通過能力，成功開行兩萬噸重載列車，進一步提升管內運輸通道能力。

　　——疏解端。向東接入大秦線、朔黃線，直達秦皇島港、黃驊港等北方重要港口，積極匹配集運兩端增量運輸，將所運貨物疏解運送，破除下游疏運通道能力“不足”問題;實施疏運“2+2”發展戰略，以既有朔黃線、大秦線疏運通道為先，著力將蒙西煤炭輻射外運至曹妃甸港、蒙東及東北地區的唐包線及集通線，加強下游貨流疏解，保障東北區域能源穩定供應。

　　全面發力 貨源引流上線多點“破局”

　　鄂爾多斯作為煤炭主產區，煤炭銷量約占全國的五分之一。以2022年銷量8.36億噸為例，鐵路運量僅有3.4億噸，加之區域路網中經營主體雜、資源區域重疊率高，導致以蒙西、鄂爾多斯等地為主要資源獲取地的新朔鐵路周邊路網競爭呈現“白熱化”趨勢。

　　2023年，內蒙古地區新增保供任務5000萬噸。鄂爾多斯作為內蒙古煤炭主產區，增加產能3500萬噸，煤炭外運需求延續增長勢頭。

新朔鐵路點岱溝站區正在進行調車作業

　　新朔鐵路深入研判當地煤炭運輸形勢，規劃以大準線、巴準線及在建東臺線為軸線，拓展以準格爾旗東南部、東北部為兩翼，準格爾煤炭產地西部與中部為兩域的“一軸兩翼+兩域”資源獲取戰略，著力爭搶輻射區域煤炭、非煤及外購煤等資源，確保公司三條鐵路線貨源穩定。

　　2023年，新朔鐵路根據內蒙古自治區加快推進多式聯運“一單制”項目實施要求，成立項目組打造多式聯運信息平臺，依托現代綜合交通運輸體系實現貨物在多種運輸聯運方式中從頭到尾的“一次性流程”，憑借“一張單證，一次委托、一次結算、一次保險、全程負責”推動物流提質降本增效，并成功入圍內蒙古自治區多式聯運“一單制”試點工程，助力區域資源獲取引流上線。

新朔鐵路宏河物流園區內列車正在進行裝車作業

　　此外，新朔鐵路還加快布局物流集散中心，推進大準線薛家灣物資供應中心貨場改造，協助社會企業建成宏河物流園區等非煤貨場，吸引粉煤灰、水泥、高嶺巖等非煤貨源。2023年6月，新朔鐵路年內首列非煤貨品“粉煤灰”在管內二道河車站發運;10月，與鄂爾多斯“通江達海”項目進行有機結合，與龍口港等港口建立戰略合作，不斷拓展非煤運輸新通道，推動大物流業務高質量發展。

　　科技賦能 綠色智慧高效運輸一體推進

　　新朔鐵路緊盯行業科技前沿，將氫能機車研發運營納入“十四五”規劃并加緊實施。2021年，新朔鐵路與國華投資公司聯合啟動“重載鐵路氫能源應用關鍵技術裝備研發與示范”科技創新項目，研制“氫燃料電池+動力電池”為動力的大功率氫能源動力調車機車及接觸網作業車，實現調車機車零排放、無污染、低噪聲。

氫能源動力調車機車在四道柳站進行低恒速裝煤作業

　　2024年3月28日，國內首臺2400千瓦大功率氫能源動力調車機車在新朔鐵路首次完成萬噸裝車試驗工作，標志著我國重載鐵路大功率氫能源動力裝備的市場化運用取得關鍵性突破。這次試驗中，該機車裝車試驗牽引105輛C80車，用時165分鐘，成功以氫氣為能量供應恒速走行兩公里，消耗氫燃料40公斤。該機車采用通用化設計，可根據不同牽引運用需求，實現氫燃料供電、鋰電池供電、混合動力供電多種供電模式和不同能量輸出策略，可運行于“有網+無網”線路，更具廣域環境適應能力，滿足站內調車、小運轉、環線裝車、電廠取送車等多項作業要求，推動大功率氫能源機車在重載鐵路領域從實驗向實際應用的跨越。

氫能源動力接觸網作業車在巴準線上

　　4月6日，國內首臺330千瓦功率氫能源動力接觸網作業車在巴準線海勒斯壕南站成功完成區段作業試驗，可全面適用于接觸網、立柱及隧道的全斷面檢修維護作業，進一步拓寬氫能應用場景。

　　此外，新朔鐵路開發周邊路網和貨運營銷智能分析系統，將新朔鐵路周邊煤礦、全國大部分運煤鐵路線和物流節點、電廠等信息整合形成在線地圖，可對不同運輸網絡(鐵路、公路)、不同運輸路徑運費進行對比分析，為量本分析、日常報表分析以及外購煤等業務提供智慧化分析，同時為新朔鐵路在資源獲取及市場信息收集方面提供助力。