7月9日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在京發布最新數據顯示，6月，汽車產銷量繼5月份后，繼續呈現回落趨勢，汽車銷量為201.5萬輛，同比下滑12.4%。

　　雖然近兩月市場表現有所反復，但今年上半年車市總體走勢依然值得肯定。今年前6個月，汽車累計銷量1289.1萬輛，同比增長25.6%。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，面對復雜多變的市場形勢，國內汽車市場總體運行平穩，消費市場需求持續恢復。從上半年市場情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1000萬輛，穩定了車市的基本盤。

　　在此背景下，市場關注點已從車市能否實現正增長轉移到車市增幅比例上來。對此，中汽協認為，目前，汽車芯片供應問題對汽車企業生產影響較為突出，這一不確定因素還將影響汽車行業正常運行，因此應審慎樂觀地看待下半年車市發展。

　　今年以來，芯片始終是汽車市場無法回避的問題。目前多家主流車企受芯片短缺影響，導致功能配置較高的中高端車型產能不足，進而影響整體品牌發展。

　　數據顯示，6月，上汽大眾和上汽通用銷量分別為6.5萬輛和8.51萬輛，遠低于去年同期14.33萬輛和13.1萬輛市場表現。

　　相比之下，自主品牌受到的影響相對較小。今年上半年，吉利、五菱等自主品牌表現強勢。其中，五菱汽車銷量超88萬輛，同比增長39.5%，連續15個月保持銷量正增長。

　　近年來，轎車和SUV車型之爭，為平淡的汽車市場增添了幾分火藥味。數據顯示，今年上半年，SUV累計銷量達473.1萬輛，同比增幅28.6%;轎車累計銷量為464.3萬輛，同比增幅26.2%。

　　據記者不完全統計，今年前6個月，國內汽車市場累計上市新車256款，其中SUV車型高達137款，占上市新車比例53.5%，遠超其他細分市場車型。考慮到各大車企在新車投放方面向SUV市場傾斜，轎車想要重新奪回市場霸主地位，恐怕不是一件容易的事。

　　從市場情況來看，6月汽車產銷同比下降，但新能源車依然表現強勁，銷量刷新歷史新高。6月，新能源車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，其中純電動車銷量21.1萬輛，同比增長1.5倍;插電式混合動力汽車銷量為4.4萬輛，市場銷量穩步提升。

　　而25.6萬輛單月銷量刷新了新能源車歷史紀錄，此前新能源車單月銷量最高紀錄是今年3月創造的22.6萬輛。

　　由于今年上半年單月市場持續強勢表現，一舉推高了今年上半年新能源車市場銷量。今年1-6月，新能源車累計銷量120.6萬輛，同比增長2倍，月均20萬輛的市場表現足以證明其得到越來越多的消費者認可。值得注意的是，目前新能源車累計銷量已與2019年全年表現持平。

　　除了市場銷量，市場滲透率也是評價某細分市場的關鍵指標。數據顯示，隨著新能源車單月銷量屢創新高，新能源車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月市場滲透率已超12%。

　　6月，多地發布新能源車鼓勵性政策，促進新能源車市場穩定運行。6月7日，湖北省能源局發文要求，今后居住區停車場所、單位內部停車場所等地，都要按比例配置新能源汽車充電基礎設施;6月18日，濟南市政府提出，對獲得新能源整車生產資質的企業，每發布一款新能源車整車產品公告，給予100萬元獎勵;6月21日，北京市管理委員會對《北京市電動汽車社會公用充換電設施運營考核獎勵暫行辦法》向社會公開征求意見，對充換電服務示范站加大獎勵支持。

　　中汽協副總工程師許海東表示，今年新能源車市場表現超出了業內預期，接連不斷刷新銷量紀錄就是對其實力認可的最好證明。隨著新能源車市場推廣深入，汽車企業會以更大力度擁抱電動化進程，新能源車市場將持續高增長。