業內人士表示，從市場需求來看，消費者對電動車的續航里程、充電速度與安全性能有著越來越高的要求，而固態電池正是滿足這些需求的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態電池的研發，以期在未來市場競爭中贏得先機

　　近期，固態電池產業利好消息不斷，多家產業鏈企業相繼披露了相關領域的最新進展。例如，廣汽集團于11月8日在互動平臺表示，公司已初步打通全固態電池全流程制造工藝，預計于2026年裝車，搭載于昊鉑車型。

　　“從近期各家公司公布的研發成果和量產時間表來看，固態電池技術正逐步從實驗室走向實際應用。這不僅是技術上的突破，更是新能源行業產業升級的重要推動力。憑借高安全性和高能量密度等優勢，固態電池被業內視為下一代電池技術競爭的關鍵點。”艾文智略首席投資官曹轍在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　持續成為市場焦點

　　“固態電池持續成為市場焦點，多家公司均在該領域進行深入布局，且今年以來，我國在固態電池領域的研發不斷涌現出新成果。這反映了固態電池技術在電池行業中的重要性和發展潛力。”財經評論員、傳播星球APP專家張雪峰在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　除了廣汽集團外，11月7日，太藍新能源與長安汽車聯合發布無隔膜固態鋰電池技術，據介紹，這是業內首次實現“取消隔膜”的技術突破，即減掉電池隔膜，用極片復合固態電解質層實現隔膜功能替代。

　　“無隔膜技術可適用于半固態電池和全固態電池。”太藍新能源董事長兼CTO高翔介紹，減掉隔膜只是第一步，在“減材制造”的理念下，太藍新能源提出“4-3-2-1”技術路線：在傳統液態鋰電池四大主材的基礎上，第一步，減掉隔膜，減掉部分電解液;第二步，完全減掉電解液;第三步，減掉負極，使半固態跨越到全固態的路徑更為清晰。

　　寧德時代在今年增加了對全固態電池的研發投入，已將全固態電池研發團隊擴充至超1000人。

　　欣旺達表示，公司第一代半固態電池已經完成開發。第二代半固態電池的電芯樣品已經開始中試試驗。第三代聚合物復合全固態電池已完成實驗室驗證，預計2025年完成產品開發。第四代全固態電池還在開發中，預計2027年完成實驗室樣品制作。

　　長安汽車表示，預計2027年實現全固態電池裝車驗證，2030年實現全固態電池量產裝車。南都電源也表示固態電池預計第四季度完成驗收。

　　應用場景不斷拓展

　　記者梳理發現，除寧德時代外，包括億緯鋰能、中創新航、國軒高科、孚能科技等在內的鋰電頭部企業均已表態在低空飛行的電池領域展開合作，搶占市場先機。

　　“除了汽車領域外，低空經濟領域正逐步成為固態電池的重要落地場景。”深度科技研究院張孝榮表示。

　　中信建投表示，預計至2025年，全球各類固態電池市場空間或達到幾十GWh至上百GWh、千億元規模。東方證券發布研報稱，全固態電池早期有望率先應用于消費電子、航空航天和高端電動車市場，到2030年在動力電池和消費電子電池中的滲透率分別達到2%和10%。

　　“在市場需求與政策支持的雙重驅動下，固態電池行業迎來了前所未有的發展機遇。隨著新興行業的應用需求快速增長，固態電池以其獨特的優勢將逐步成為市場的寵兒。從宏觀政策層面來看，全力發展固態電池已經上升到國家戰略的層面。”張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　國研新經濟研究院創始院長朱克力向《證券日報》記者表示，從市場需求來看，消費者對電動車的續航里程、充電速度與安全性能有著越來越高的要求，而固態電池正是滿足這些需求的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態電池的研發，以期在未來市場競爭中贏得先機。

　　據記者不完全統計，今年9月中旬以來，已有北京市、鄭州市、清遠市等多地發布了固態電池領域相關政策。例如，廣東省清遠市人民政府辦公室于11月6日印發的《清遠市低空經濟高質量發展三年行動方案(2024-2026年)》提出，推動航空固態電池、氫燃料電池、可持續航空燃料等動力技術的商業化，以未來低空產業應用和運行場景為驅動，依托高校、科研院所、頭部企業開展前沿引領技術、顛覆性技術布局。

　　“固態電池產業化的最大難點在于技術和成本。技術上，固態電池的生產工藝復雜，需要解決材料選擇、電解質穩定性、界面電阻等多個問題。成本上，由于生產工藝復雜、材料成本高以及生產規模相對較小，導致固態電池的成本遠高于液態電解質電池。預計政策支持和企業研發的突破將助推固態電池行業產業化提速。”戰略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　來源：證券日報記者 李萬晨曦