近日的夏季達沃斯論壇上，寧德時代董事長曾毓群透露，公司已成功試飛4噸級民用電動飛機，8噸級飛機預計于2027年到2028年發布。

　　航空電動化的發展，前提之一是強大的動力電池支持。正處于商業化前夜的低空經濟產業為動力電池行業帶來了新機遇，各大廠商均表態在該領域有所布局。目前，電池廠商正抓緊研發，希望實現能量密度更高、充電更快、安全性更強的電池技術以應用于電動載人飛行器。

　　飛行器成鋰電廠商消化產能新方向

　　多家動力電池廠商在低空經濟領域展開布局。億緯鋰能近日發布了eVTOL飛行器電池解決方案，億緯鋰能中央研究院常務副院長趙瑞瑞表示：“公司布局該領域已久，目前正在協助國外客戶進行小批量的樣品交付。”此外，中創新航、國軒高科、孚能科技等鋰電頭部企業也均已表態在低空飛行的電池領域展開合作。

　　作為未來產業藍海，低空經濟市場將為動力電池產業帶來全新的需求增長點。摩根斯坦利預測，到2040年，全球eVTOL市場規模將超萬億美元，中國將占據25%左右的市場份額，將是全球最大的城市空中交通市場。

　　真鋰研究創始人、首席分析師墨柯分析，在鋰電行業競爭激烈的情形下，搶占新賽道可能比在原有賽道爭奪優勢的難度要小。“如今電池出口有著阻力增多的趨勢，各廠商需要在國內尋找消化產能的新方向。”墨柯說。

　　低空經濟推動動力電池性能提升

　　與新能源車相比，電動載人飛行器所搭載的動力電池性能要求更加嚴苛，高能量密度是其中關鍵。趙瑞瑞表示，垂直起降功能所需的動力是地面行駛的多倍，且需要長時間負重飛行，因此需要搭載具備較高的能量密度的電池來維持運行。

　　實現高能量密度是鋰電廠商長久以來的研發重點。根據工業和信息化部等四部門印發的《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》，要求投入量產的航空鋰電池產品能量密度為400Wh/kg級，產品小規模驗證能量密度為500Wh/kg級。記者發現，目前量產于新能源汽車的動力電池能量密度已經達到或超過200Wh/kg。去年4月，寧德時代參與開發了用于民用電動載人飛機項目的凝聚態電池，其單體能量密度已經達500Wh/kg。

　　不過，高能量密度并非唯一的目標。趙瑞瑞指出，為了實現載人飛行器的可靠與持久運營，電池的安全性至關重要，快充能力和循環壽命也需進行考慮。“單談能量密度和功率，這并不是問題，難題是如何多個維度同時兼顧。”趙瑞瑞說。

　　墨柯認為，低空經濟產業仍處于剛起步階段，各廠商仍有時間進行研發。“電池技術的進步，都是由應用來推動。當電動飛行器開始正式投入使用，能對電池技術開發提出更具體的要求，加快動力電池研發進度。”

　　動力電池廠商必須具備持續提升電池性能和進行技術創新的能力。某廠商內部人士對記者表示，各廠商正在通過開發新的電極材料、改進電池結構、增強熱管理等技術方式來嘗試打造“六邊形戰士”高性能電池，以能滿足今后電動載人飛行器的需求。

　　行業前瞻 固態電池是否最優解?

　　業內預計，由于性能強大，作為“下一代電池技術”的固態電池將加速低空經濟產業商業化進程。

　　理論上，由于替代了傳統液態電解質，固態電解質具有更高的離子電導率和更低的界面內阻，因此固態電池會具有更高的能量密度。廣汽集團宣稱，其發布的全固態電池技術能量密度能達到400Wh/kg以上。中國科學院院士陳軍則公開表示，未來一到兩年要突破600Wh/kg的固態電池研發。同時，由于固態電解質不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，相比液態電池也會更加安全。

　　華金證券分析指出，固態電池能夠提升飛行器的續航里程和安全性，有望助力低空經濟產業的快速發展。考慮到eVTOL對高能量密度、高功率、高安全性電池的迫切需求，固態電池產業化進程有望提速。

　　墨柯表示：“現階段半固態電池可以推動低空飛行從無到有啟動起來，但要實現大規模普及，仍需等待固態電池的出現。”

　　文/廣州日報全媒體記者 夏銘