據“南京江寧經濟技術開發區”消息，5月18日上午，華友能源動力鋰電池梯次利用及鋰電池儲能系統生產項目在江蘇南京江寧開發區開工建設。

　　此次開工的華友能源動力鋰電池梯次利用及鋰電池儲能系統生產項目總建筑面積47,000平方米，將建成5GWh的動力電池梯次利用產能，并承擔華友能源研發中心、銷售中心、運營中心、區域生產中心和梯次利用及儲能中心“五大中心”功能。

　　消息顯示，總部位于江寧開發區的江蘇華友能源科技有限公司，由新能源鋰電材料綠色制造一體化企業華友鈷業、聯合世界500強企業豐田通商株式會社、招商局投資發展有限公司聯合投資設立，主要從事退役動力電池梯次利用及儲能業務。

　　在全球范圍內，推動動力電池循環利用產業發展已成為行業熱點。如進入歐盟的新能源汽車動力電池生產企業要提供符合歐盟有害物質含量限定標準的成分說明、碳足跡標簽、電池“數字護照”等，并對動力電池回收提出了明確要求。

　　“隨著中國新能源汽車出口的增加，動力電池回收領域也必須制定與國際規則相適應的較為完整的政策體系。”商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會副主任張建平認為，我國正在積極構建適應新時期動力電池回收產業發展的政策體系新發展格局，如《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》中就提出，建立健全動力電池生態設計、碳足跡核算等標準體系，積極參與制定動力電池循環利用國際標準，推動標準規范國際合作互認。

　　發展新質生產力是推動高質量發展的內在要求和重要著力點，科技創新能夠催生新產業、新模式、新動能，是發展新質生產力的核心要素。進入新時代，我國在多項新能源技術和裝備制造水平的大幅提升的基礎上，相關新能源汽車和鋰電池產品在國際市場上形成強大的競爭力，至2023年，新能源車產銷記錄連續9年保持全球第一。

　　與大產大銷形成鮮明對比的是退役動力電池的回收環節，我國新能源汽車動力電池規范化回收率低，沒辦法滿足未來3-5年后的新能源汽車大規模集中退役潮，動力電池回收難題急需解決。

　　據統計，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸，到2030年，我國動力電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規模將突破1400億元。退役的動力電池中含有重金屬鈷、鎳、銅等元素和易燃的有機溶劑，若不及時處理，會帶來較為棘手的安全和環境污染問題。值得注意的是，當前我國超九成的鎳、鈷等電池原材料需要進口，且近年來這些原材料價格一路上漲。退役動力電池的回收再利用，是解決我國原材料短缺和減少環境安全問題的好辦法。