儲能產業歷經多次政策與產業周期洗禮，進入新一輪殘酷淘汰。

　　據報道，2022年成立了3.8萬家相關企業，2023年至今又增加了5.96萬家。產能大幅增長，但利用率下降至不足50%，價格戰也愈演愈烈，動力電芯價格暴跌近50%。企業高管紛紛警示產能過剩，預測80%企業或將倒下。行業內部質疑加劇了動蕩，院士指出儲能在新型電力系統中作用有限，顛覆了以往共識。

　　儲能行業正面臨著生死博弈，企業家紛紛警示競爭激烈。

　　文章將列舉過去十年落敗的代表性儲能企業，意圖幫助讀者了解產業歷史。這種動蕩不斷重演，每一輪行業周期都伴隨著知名企業倒閉或重組，為新能源產業的發展帶來不確定性。

　　猛獅科技，連續6年半虧損

　　猛獅科技成立于2001年，經過三十余年的電池制造經驗，曾是全球第二大摩托車電池供應商。在2012年上市后，市值暴漲至127.80億元。2015年，其提出“2351戰略”并在福建投資建設大規模鋰電池工廠，計劃成為新能源汽車及儲能領域主要供應商。

　　然而，猛獅科技在擴張過程中未能應對產業洗牌，連續虧損并陷入資不抵債。2017年收入達歷史巔峰，但其多元化戰略未能持續盈利。連續六年凈利潤為負，累計虧損高達67.01億元。公司三次陷入資不抵債境地，總資產40.09億元，總負債51.61億元。

　　最終，公司在2022年6月被深圳證券交易所決定終止上市，成為“失信被執行人”，股票于同年6月27日摘牌。目前有10個終本案件，其中5.23億元未履行。這個曾經的資本巨頭，走到了落幕的終點。

　　錢江新能源，十年轉型一場空

　　錢江摩托在2011年確定了鋰電池項目作為轉型方向之一，2014年建立了浙江錢江新能源科技有限公司，著手涉足動力與儲能電池領域。當時，中國新能源汽車產業蓬勃發展，錢江摩托借助巨額補貼，迅速擴張儲能業務，包括示范項目和產能建設，計劃成為鋰電池供應商。

　　然而，產業周期變化導致訂單困難，與客戶陷入法律訴訟。2018年，錢江摩托子公司訴舒馳客車等企業要求支付被拖欠合同款近2億元，遭到反訴指責交貨逾期、提供不符合合同約定的產品等。新能源公司未能按期推進項目，決定停止并解除合同，退還補助款。

　　2018年因電動汽車產業政策變化導致訂單減少，鋰電業務受挫，發展停滯。到2022年，錢江摩托已徹底退出鋰電業務。整個過程顯示了在產業快速擴張與政策變化的夾擊下，企業面臨著市場波動帶來的風險與挑戰。

　　沃特瑪，死于新技術與政策變化

　　沃特瑪成立于2002年，是早期成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池和儲能系統的企業之一。在2016-2017年達到頂峰，入圍全球新能源企業500強。2016年被堅瑞沃能收購后，專注新能源汽車動力電池，并簽訂數十億元的儲能電池銷售合同。公司定位為儲能領域龍頭，但在產能過剩、新技術變革及補貼政策調整等變局下，遇到了挑戰。

　　2018年，政府對新能源商用車補貼設限，延長了補貼賬期，影響了公司的現金流。而財政部實施的新補貼政策，導致續航里程在150公里以下的車輛不再享受補貼。因其產品能量密度較低，訂單銳減。

　　截至2019年11月，沃特瑪仍在運營，但負債197億元，拖欠供應商54億元。深圳市中級人民法院于2022年1月裁定沃特瑪電池有限公司破產，被列入失信被執行人名單，未履行比例達99.5%。這標志著這家曾經的鋰電池巨頭走向了破產。