記者從10月17日舉辦的2023中國國際新型儲能發展峰會(INES2023)上獲悉，我國新型儲能產業繼續保持高增長態勢，國內儲能電池出貨量占全球出貨量的93%，繼續擔任儲能賽道的領跑者。

　　儲能產業一路發展壯大，隨之而來的是儲能體系如何設計、如何融入電網、技術路線如何與市場需求匹配等一系列問題。本次峰會上，多位院士與上市公司高管圍繞上述問題展開討論，雖然鋰離子電池仍是新型儲能的主流，但是長時儲能或是液流電池的應用“舞臺”，更有院士認為固體電池無法擔當儲能重任、液體才是人類最佳的能源載體。

　　進一步來看，在占新型儲能市場約90%的鋰離子儲能領域，當下“價格戰”十分激烈，似有此前動力電池“混戰”的苗頭。參會人士建議加快完善新型儲能行業標準，淘汰報價過低的潛在劣質產品，助推產業更好發展。

　　儲能必要性凸顯

　　體系設計引“百家爭鳴”

　　在峰會上，中國科學院院士趙天壽表示，按照碳中和狀態下太陽能、風能為社會貢獻約60%的能源計算，需要風光裝機約50億千瓦。由于風、光發電不穩定，需要按照20%至30%的比例配儲，那么需要儲能裝機10億千瓦至25億千瓦，這一規模已然超過目前煤電裝機總量，儲能產業年產值將超過萬億元。

　　除了關注到儲能對新型電力系統的支撐作用之外，與會嘉賓也關注到，儲能體系在底層方面還有一些未確定的重要議題。

　　例如，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長及清潔能源研究院院長劉科認為，大規模用固體電池作為儲能方式不可行。在其看來，從宏觀向微觀來分析，首先，未來是大規模使用太陽能還是走核電路線，仍需思考;其次，電“好輸不好儲”，電網儲能就像“用一萬個塑料桶裝長江水”，其可行性需要觀察;再次，若需要儲能，液體是最佳的能源載體，也是最佳的儲能載體。

　　“電動車在愛迪生時代已經誕生，但人類過去選擇了石油，是因為液體化學品的能量密度相比電化學品有數量級的優勢，且運輸便宜、方便，可以長久儲存。”劉科認為，無論從科學性還是經濟性來講，以綠色甲醇為代表的低碳液體燃料值得作為能源系統的主流選擇。

　　會上，還有多位院士提出自身看好的儲能技術。91歲的中國工程院院士楊裕生依舊在關注新型電池研發，他介紹了硫-鋰離子電池的優勢。趙天壽院士介紹了儲能產業在長時儲能方面的空缺，并認為以全釩液流電池為代表的液流電池體系將是長時儲能的優良解決方案。中國科學院院士成會明則基于我國不同氣候環境及太空等惡劣條件對寬溫域電池的需求，介紹了寬溫域鋁基儲能電池的研發進展。

　　眾多技術路線之中，儲能產業又將選擇哪條路?

　　對此，南都電源總工程師相佳媛在接受記者采訪時分析，未來儲能技術路線選擇主要取決于兩個方面：應用場景和經濟性。

　　她表示，目前儲能應用場景主要為1至4小時儲能。在這個市場，短期內預計還是以電化學儲能為主導，未來隨著可再生能源比重越來越大，儲能時長需求會向長時拓展，液流電池、儲熱、儲氫等比較適合長時儲能的技術路線有望得到發展。

　　從經濟性上考慮，目前除了抽水蓄能之外，鋰電儲能的成本比較有競爭力。未來如果液流電池能夠實現有效降本，市場空間預計也較大。但她認為，在未來3至5年內，鋰電儲能還應是新型儲能方式的主流。

　　主流鋰電儲能“價格戰”激烈

　　多種新路線各展所長

　　據公開數據，鋰電池儲能約占新型儲能裝機的90%，儲能已然成為鋰電池企業在動力電池之外“拼殺”的又一戰場。而鋰電池行業近來的“內卷”，也蔓延到了這里。

　　會上，天合儲能有限公司總裁孫偉分享了一張今年儲能投標價格走勢圖，價格從1月的1.52元/瓦時，一路下探到6月的1.09元/瓦時，到7月略回升到1.13元/瓦時。

　　對于投標價格今年下降近三分之一的原因，一位與會的上市公司高管對記者分析稱，目前國內鋰電儲能比較“卷”，產品同質化嚴重，“到展會上一看，大家產品形態都一樣，有創新的產品很快就會被復制”。為了拿訂單，只能通過低價來吸引客戶。

　　電力設計規劃總院產業策劃中心專業副總工李珂則表示，出現投標價快速降低的原因有：一方面是參與者多，電化學儲能對部分企業來講技術門檻不高;另一方面，動力電池領域的激烈競爭讓企業把更多注意力放在了儲能電池上。

　　對于行業將如何走出這一階段，前述上市公司高管認為，現在有些儲能企業對安全性等指標沒有足夠的敬畏，因此可以把產品成本做得比較低。待行業標準完善之后，相信行業利潤會回歸到一個合理的水平。

　　中國電池工業協會理事長劉寶生稱：“應合理規劃布局產業鏈供應鏈，吸取動力電池產業的經驗教訓，尤其要警惕資本過熱導致低端產能盲目擴張。”

　　來源：上海證券報 作者：王玉晴