據新華社4月12日報道，新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。然而作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。

蓄電池生產過程中造成的環境污染隱患可防可治可控，但退役回收處置環節比較復雜。有專家指出，1塊20克質量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。

2019年初，生態環境部等9部門曾聯合印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，對整治廢鉛蓄電池非法收集處理環境污染、落實生產者責任延伸制度、提高廢鉛蓄電池規范收集處理率等問題作出規范性要求。其中提出，到2020年，鉛蓄電池生產企業實現廢鉛蓄電池規范收集率達到40%，

有關數據顯示，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中通過正規渠道回收的比例不到30%，大量非正規處理渠道都沒有專業的電池分解設備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質直接傾倒，帶來污染環境的風險。

巨大的利潤空間是廢舊蓄電池非法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些非法企業往往在回收時抬高價格，出售鉛錠時壓低價格，使正規企業兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過正規渠道處理的意愿不強。加之近年來隨著鉛價上漲，非法再生鉛的小企業、小作坊反彈勢頭明顯，一些“地下生產”更加隱蔽。

“綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。有關部門除了要加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸等細則外，還應促進各方聯動，建立由車企、電池企業、回收企業、物流企業等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追蹤產品流向，盡最大可能保證產品回收。同時要加大對再生鉛行業的環保督察力度，對非法再生鉛企業予以嚴厲打擊、整治;嚴打鉛蓄電池非法產業鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規的回收處置企業走上良性發展軌道。（工人日報）