回顧2022年的氫能政策，從中央到地方政策不斷疊加，政策框架不斷完善，體系漸趨豐富。目前的政策框架大致可分為三個維度：中央的產業頂層設計、正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產業政策規劃。

　　頂層設計使氫能發展路徑預期更為清晰

　　國家發改委2022年3月23日發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》(簡稱“行業中長期規劃”)，體現出政策對未來氫能產業的發展定位，也明確了政策鼓勵的應用場景和領域，勾勒出氫能中長期藍圖，有助于強化投資者對氫能產業發展信心，提振產業參與者的長期預期。

　　行業中長期規劃對投資而言主要有三大核心要點，包括氫能定位、未來發展目標以及應用方向。

　　在產業定位中，氫能被正式確定能源，且是能源體系的重要組成部分，此外氫能產業鏈相關環節也被納入國家戰略新興產業的范疇。

　　相關的量化發展目標主要對應2025年的目標，一大目標是氫能車保有量達到5萬輛，另一目標是可再生能源制氫量在10～20萬噸。

　　對于未來的應用方向，政策規劃了包括交通、儲能、分布式能源以及工業領域的減碳四大領域。

　　在交通領域中，政策提到燃料電池車在商用車型上的優勢，也提出氫能車是對鋰電車的互補;儲能領域中，氫能儲能的優勢主要在長周期、大規模場景中;分布式能源的應用可以看作是儲能領域的拓展，主要是利用氫能在不同能源間靈活轉換的特性。

　　氫能在工業領域中的減碳主要是替代傳統的化石能源作為燃料或者化工原料，預計在“碳中和”的階段會得到普遍的推廣。

　　地方政策陸續推出，至2025年各地FCEV規劃累計推廣量超10萬

　　示范城市群方面，上海城市群2021年率先落實了2025年推廣規劃與補貼細則，2022年8月，廣東省的推廣規劃與補貼細則出臺，至此第一批入選的上海、京津冀、廣東城市群對應規劃和補貼細則已經全部出臺。

　　第二批入選示范城市群的河北、河南分別于2021年8月和2022年9月明確了省級推廣規劃。