2023年，汽車行業產銷兩旺，新能源車發展迅猛，給2024年開局帶來新的希望和更高起點。同時，新能源和智能汽車產業也進入了新階段，技術與商業創新更加活躍，國際競爭更加激烈，跨界融合更加深入。

　　今年新能源汽車行業將會如何發展?增速如何?

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高2月27日在百人會論壇(2024)專家媒體交流會上表示，“今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個百分點，達36%-41%，樂觀情況下有望突破40%。”

　　他將未來新能源汽車發展分為三個階段，2026年前的短周期趨勢是新能源汽車市占率快速提升;到2030年的中周期發展趨勢是從新能源汽車發展到新能源革命;展望長周期趨勢，則是從技術革命到社會觀念與商業模式革命。

　　歐陽明高認為，2030年將是新能源革命的“爆發期”，新能源和新能源汽車會協同發展，新能源汽車帶動新能源的發展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。“大家通常說新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化，我覺得應該加上低碳化，上、中、下三場。”

　　此外，他提到，雖然中國新能源汽車產業發展形勢向好，但同時也需防范技術顛覆、政策滯后等風險。“從燃油車到電動汽車，產品性能差異化變小，同質化競爭加劇，電動轎車處于投入期、盈利困難，這是事實。跨國企業燃油車積累多、投入小、盈利好，但目前跨過車企都在投資中國公司，雖是市場行為，但我們也要防止新能源汽車企業被大規模購買的風險。”歐陽明高稱。

　　2026年前的短周期趨勢：新能源汽車市占率快速提升

　　在歐陽明高看來，2026年前預計新能源汽車市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，即2026年之前新能源汽車占到市場的主導地位。

　　他認為，支撐新能源汽車市占率會快速突破的因素包括行業外部的發展環境和行業內部的結構性變化。

　　從技術角度看，目前新能源汽車技術是從技術突破到性能優化，從電動化到智能化;從產品角度看，新能源汽車從常用工況到極端工況，與此同時“純電為主”會發展到“純電和插電/增程并重”，即電動化“雙輪驅動”，不過從長期的產品結構性趨勢來看，最終純電動會占到主體。

　　從產業角度看，從增量探索發展到存量博弈，市場競爭會更激烈，新能源汽車行業本身的優勝劣汰、新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰階段、自主品牌跟合資品牌的博弈到了白熱化的程度，這三個都是當前的特征。從市場角度看，呈現“兩頭擠”趨勢，新能源汽車初期的“兩頭擠”是從公交車和微型電動車向轎車擠，現在電動轎車是由豪華電動轎車和經濟型電動轎車往家用主流的A級電動轎車擠。

　　此外，從價格角度看，從“電比油貴”到“油電同價”，再到“電比油低”，也是一個結構性趨勢。

　　到2030年的中周期發展趨勢：從新能源汽車發展到新能源革命

　　“展望2030年，新能源革命會形成一個爆發期。”歐陽明高表示，在全球低碳轉型與新能源革命浪潮中，中國快速實現了從跟跑、并跑到領跑的轉變。去年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關。

　　展望2030年，他認為，新能源汽車保有量有望達到1億輛左右，市占率突破70%;全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，預計中國占到60%以上，即30億千瓦時左右;從技術角度來看，2030年左右全固態電池技術有望產業化，效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望推廣應用，綠色氫能全鏈條技術有望突破，車網互動與智慧能源系統技術會大規模推廣。

　　“我認為2030年將是新能源革命的爆發期，新能源電力和新能源汽車會協同發展，新能源汽車帶動新能源的發展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽明高稱。

　　長周期趨勢：從技術革命到社會觀念與商業模式革命

　　“由于社會觀念、商業模式滯后，現在新能源汽車的負面輿論很多，觀念沖擊與負面情緒到達了白熱化的程度。”歐陽明高舉例提到，部分經濟界人士不相信產業政策能夠成功，總覺得離開補貼新能源汽車“活不下去”;還有一些人不相信中國能夠創新。

　　他表示，這些問題將隨著新能源汽車市場占有率占據主導地位和新能源革命的爆發會逐步得到解決。

　　“不過，相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。”在歐陽明高看來，相比燃油車，電動汽車是科技平權的產物，產品性能差異變小導致內卷加劇。“一旦科技平權，壟斷就被打破，人人都可以造車。所以光靠電動化不行，智能化才會增加附加值，想象的空間也大得多。”

　　那么，新能源汽車商業模式徹底改革的中國機會在哪里?在歐陽明高看來，轎車要電動化、智能化、低碳化“三化”一體才有可能改變商業模式。一方面，汽車企業不光靠賣車賺錢，還可以從低碳化中獲益，例如特斯拉2023年碳積分交易收入達到17.9億美元;另一方面，從新能源汽車到新能源電力的互動，車-網互動將汽車的電動化(電池儲能)，汽車的智能化(車聯網)，汽車的低碳化(新能源電力)，構成一個閉環。

　　“從燃油汽車到電動汽車，好比座機電話到手機電話，還是通訊功能;從電動汽車到智能化電動汽車，相當于智能手機，增加了娛樂和交際的功能;如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化電動汽車，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端。”歐陽明高認為，車網互動將有可能改變傳統汽車商業模式。

　　“總之，大家通常說新能源汽車是電動化上半場，智能化下半場，我覺得應該加上低碳化，上、中、下三場。”歐陽明高稱。

　　新京報貝殼財經記者張冰