——訪北京清華工業開發研究院副院長、國際氫能中心副主任付小龍

　　11月5~10日，第六屆中國國際進口博覽會在上海舉行。“氫”風徐來，為低碳帶來更多可能。進博會期間，本報記者專訪北京清華工業開發研究院副院長、國際氫能中心副主任付小龍，從進博會出發，深度介紹氫能的產業情況和未來前景。

　　“我國氫能產業的發展歷程比大眾認知更長遠。”付小龍介紹，2002年，我國已開始介入到整個氫能產業，當時氫能的技術成本比較高昂，隨著逐步探索，氫燃料電池車體系逐步建立，商用車、大巴、重型卡車等不同車型得到應用，產業鏈已經初步建立。近幾年，我國也同步開展了氫燃料電池汽車的示范工作，包括北京、上海、廣東、河南、河北等若干個國家級的示范城市群。

　　目前，氫燃料電池車的技術路線開始成熟、成本逐步下降，正在接近純電動車和燃油車。隨著政策引領，未來在高速公路上行駛的冷鏈物流車、渣土車等有望成規模地使用氫燃料電池車，而規模化將讓技術加速成熟，實現成本的再次降低。

　　“近兩年，氫能其實不只是在汽車的領域熱了，而是真正作為一種能源，開始被大家廣泛關注。依托氫能減碳已經成為全球共識。”付小龍告訴記者，我國綠氫都是通過可再生能源制取的，此次進博會上，很多國際專家也提到了我國正在逐步擴大綠氫產業的規模，認為這是一個巨大的減碳優勢。

　　“這實際得益于我國擁有全球最大的工業體量，一旦可再生能源和綠氫充分應用到中國工業體系中，減碳、減排成效將極為可觀，全球目光都在注意著中國的減碳進展和綠色答案。”付小龍說。

　　他表示，自碳達峰碳中和目標確立以來，可以看到，包括中石化、中石油等大型國企和很多新興科技公司都開始在減碳方面發力。

　　目前，氫燃料電池車已經構建了氫能工業的良好基礎，氫能產業開始向大工業進行邁進了，未來將更加廣泛地應用于儲能發電、鋼鐵化工等領域，不僅在用能上實現零碳，也能夠實現零碳材料的應用，從全生命周期的角度實現碳排放的降低。

　　“氫能發展距離實際應用，路還很長，挑戰仍存。”付小龍告訴記者，氫燃料電池車能夠率先成為綠色氫能的終端應用，是因為相對工業用能需求，汽車是一種具有高附加值的產品，對綠氫價格敏感性更低，但汽車對氫能應用規模遠小于鋼鐵、水泥等大宗化工產品。

　　付小龍認為，當前階段，氫能市場想要進一步發展，需要重點關注以下幾個方面：

　　一是大規模降低制氫的成本。目前，我國新疆、內蒙古、東北等地正在大規模開展電解水制氫的示范項目，將大幅降低制氫的成本。

　　二是建構氫能儲運網絡。當前氫能的儲運成本很高，僅靠氫能汽車產業很難拉動氫能基礎設施的建設。應通過氫能在工業中的大規模運用，來布局管道輸氫等氫能基礎設施，從而大大降低氫能運輸的成本，反過來也能更好推動氫能汽車行業的發展。

　　三是加快氫能技術的應用落地。當前，電解水制綠氫、綠色合成氨、純氫直接還原鐵等技術都還在起步期，大型央企、國企如果能夠更早地去應用和示范這些技術，加快技術落地進程，將極大降低技術成本，使整個氫能行業進入快速迭代、高效發展的進程。

　　“當前氫能源車成本已經下降得很快了，但在基礎設施層面，仍需要廣泛的氫能補給網絡，才能讓氫能車實現更大范圍、更高自由度的應用。”付小龍說。

　　他認為，從氫能源車為切口，可以看到能源與工業體系的循環進程。“通過能源轉型，我們從傳統化石能源進入到可再生能源體系;而工業生產也從原有的化石能源體系，進入到氫、氨等綠色能源的用能體系，進而生產出綠色低碳甚至零碳材料，構建出未來綠色生活體系最堅實的基礎。”

　　氫能源是否足夠安全?對此付小龍表示，氫的本質是一種能源、一種燃料，真正應用到生活之后，氫能的應用場景和當前天然氣等能源的應用場景不會有太大區別，所以氫能的安全性挑戰，并不比當年天然氣和石油普及所面臨的安全性挑戰更大。“回想當年石油、天然氣作為燃料普及的時候，技術手段遠落后于今天，但當時依然很好地普及起來了。”

　　付小龍告訴記者，應從兩個角度來認識氫能的安全運用：一是如何看待氫能，應從看待普通燃料而非危險化工品的角度來看待氫能;二是相信技術進步的速度，安全絕不僅是用能人士所關注的問題，同樣是供能方、投資方所必須要解決的問題。隨著大量投資和氫能技術正在加快落地，為了保障氫能的規模化應用，保障氫能安全的種種技術也會同步涌現。

　　來源：中國經濟導報 記者：劉政