前不久，氫能源地鐵施工作業(yè)車在湖北襄陽下線。該作業(yè)車具有最大容量50公斤的儲供氫系統(tǒng)，運行時沒有廢氣和噪音，排放物為水，能應(yīng)用于地鐵、隧道、礦山等相對密閉的環(huán)境。

　　國際能源署近期發(fā)布的《2023全球氫能評估》顯示，中國在制氫電解槽部署方面經(jīng)歷了快速增長，目前處于全球領(lǐng)先地位。2020年，中國的制氫電解槽裝機容量還不到全球的10%，且主要是小型示范項目。到2022年，中國的制氫電解槽裝機容量已經(jīng)增長到200兆瓦以上，占全球裝機容量的30%。到2023年底，中國的制氫電解槽裝機容量預(yù)計將達(dá)到1.2吉瓦，占全球產(chǎn)能的一半。多項大型制氫電解槽項目也正在推進。

　　德國“中國平臺”網(wǎng)站近日刊文稱，中國正務(wù)實推動“氫經(jīng)濟”發(fā)展，持續(xù)擴大綠氫生產(chǎn)。中國具備向“氫經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型的良好條件，相關(guān)產(chǎn)品擁有國際競爭優(yōu)勢。

　　中國氫能產(chǎn)業(yè)近期在制氫、輸氫等領(lǐng)域取得多項新成果。在制氫領(lǐng)域，通過光能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電，再通過電解水制取的氫氣被稱為綠氫。不久前，中國首個萬噸級光伏發(fā)電直接制綠氫項目——新疆庫車綠氫示范項目全面建成投產(chǎn)，該項目每年生產(chǎn)2萬噸綠氫，用于替代煉油加工中使用的天然氣制氫，標(biāo)志著中國綠氫工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的新突破。日前，中國能源建設(shè)集團發(fā)布了2023年氫制備設(shè)備集中采購招標(biāo)公告，預(yù)計采購125套制氫電解槽設(shè)備。項目建成后，制備綠氫規(guī)模有望達(dá)到數(shù)百兆瓦，實現(xiàn)規(guī)模化效益。在輸氫領(lǐng)域，從內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市到北京市燕山石化的“西氫東送”管道，今年上半年被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》。這類跨省份、長距離的大規(guī)模純氫輸送管道建設(shè)，對于促進終端氫氣大規(guī)模應(yīng)用、帶動前端制氫降低成本，意義重大。綠氫項目不斷增加、制氫規(guī)模不斷擴大、輸氫管道穩(wěn)步建設(shè)，均標(biāo)志著中國氫能行業(yè)發(fā)展積極向好。

　　當(dāng)前，中國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。

　　中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)擁有多項有利條件：第一，中國風(fēng)能、光能等可再生能源資源豐富，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力，制備綠氫擁有顯著的成本優(yōu)勢。第二，中國工業(yè)門類齊全。氫能產(chǎn)業(yè)涉及“制、儲、運、加、用”等多產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，需要材料、化工、機電設(shè)備等多個工業(yè)門類的結(jié)合運用。中國在相關(guān)工業(yè)領(lǐng)域均有優(yōu)勢。第三，中國發(fā)展“氫能+”潛力巨大。氫能在交通運輸領(lǐng)域用途廣泛，中國可發(fā)揮在軌道交通、船舶海洋等交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動氫能發(fā)展應(yīng)用。此外，中國幅員遼闊，地理氣候特征多樣。氫燃料電池由于自身電化學(xué)性能不受低溫影響，可在北方的低溫天氣條件下運行，為新能源汽車提供了鋰電池之外的一種解決方案，有利于在北方地區(qū)拓展布局。

　　中國氫能產(chǎn)業(yè)在國際合作方面也進展迅速。近年來，外國企業(yè)不斷“走進來”，與中國開展氫能合作。目前，現(xiàn)代、豐田等汽車企業(yè)在華積極建設(shè)氫燃料電池項目，康明斯、西門子等跨國企業(yè)的電解槽也已在中國開始制氫。與此同時，中國也在不斷“走出去”，拓展綠氫合作機遇。不久前，埃及蘇伊士運河經(jīng)濟特區(qū)與中國能建簽署協(xié)議，計劃共同開發(fā)綠氨和綠氫項目，目標(biāo)是每年生產(chǎn)120萬噸綠氨和21萬噸綠氫。項目彰顯了共建“一帶一路”能源合作取得的新進展。

　　展望中國氫能產(chǎn)業(yè)前景，有多個方向可成為未來的突破口：第一，持續(xù)發(fā)展“氫”交通，構(gòu)建“氫”交通體系，持續(xù)降低制氫及運輸成本，鼓勵綠氫交通消費。第二，促進煤化工“耦合”綠氫，推動高耗能、高排放、高污染企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，助力實現(xiàn)雙碳目標(biāo)。第三，持續(xù)推動氫儲能合理布局，解決制氫、用氫空間錯配問題，降低儲能成本。第四，持續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新，意識到中國氫能產(chǎn)業(yè)與國際先進水平間的差距，積極有序開展氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范，著力提升技術(shù)裝備水平和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。

　　人民日報海外版 林子涵、王璽荷采訪整理