“新能源車主最怕啥?怕車子開半路沒電。比沒電更絕望的是啥?找到充電樁卻充不了電。”近日，“新華視點”記者在安徽省淮南市發現，很多充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的甚至根本沒安裝配置充電模塊，大量充電樁成“僵尸”。

　　如同加油站之于燃油汽車，充電樁是新能源汽車的重要基礎設施，須臾不可或缺。但在現實生活中，一些充電樁淪為擺設，無法正常使用的報道屢屢見諸報端。是充電樁建設過剩了嗎?答案是否定的。

　　去年，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)提出，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1：1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口。在整體供不應求的情況下，部分充電樁緣何淪為“充電裝”，深層次原因值得反思。

　　首先，盲目上馬，重建輕管。前些年，充電樁建設處于風口，各地紛紛出臺豐厚的補貼政策。一些運營企業爭相跑馬圈地，瓜分蛋糕，但布局不合理，規劃建設和實際脫節，使用率持續偏低。有的充電樁建成后幾乎無人問津，“上線26個月僅充了4.6度電”。同時，充電樁企業“重建設、輕運營”現象嚴重，導致充電樁的運營管理和服務跟不上，嚴重影響了用戶體驗。少數公司甚至是“醉翁之意不在酒”，其看中的只是充電站場地的未來升值，并無意做好充電運營。

　　其次，各自為戰，缺乏互通。一直以來，充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著“信息差”，充電樁成了一個個“孤島”，這種彼此割裂的現狀導致不少充電樁自建成起就處于閑置狀態，淪為不折不扣的“僵尸樁”。目前，市面上可查到的充電樁App多達53個，由于不同App覆蓋資源不同，有重疊有空白，導致車主想要便捷充電不得不安裝多個App。

　　解決這些問題，最為關鍵的是引導充電樁企業改變發展模式，按需建設，加強管理，推動充電樁布局逐步趨于科學合理，切實發揮作用。作為全國首個以綜合運營指標考評為依據落實充電設施補貼政策的城市，2018年北京率先出臺《電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，明確提出對于社會公用充電設施以充電設施的充電量為基準，結合考核評價結果，給予充電設施企業一定的財政資金獎勵。政策實施一年時間，北京市社會公用充電設施利用時長率提升超過4%，利用個數率提升接近20%;充電場站的建設更是有了顯著提升。北京模式，值得其他地方借鑒。

　　再者，無論是推動充電樁行業發展，還是解決用戶“找樁難”困境，信息的互聯互通都勢在必行。讓人欣慰的是，在前期整合頭部充電運營商的基礎上，今年5月國家電網電動汽車服務有限公司宣布，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。只有打破信息孤島，盡快編織充電樁全國一張網，才能有效盤活充電樁資源，實現行業健康可持續發展。