近日，電動車價格齊跌的消息引發廣泛關注。針對國內汽車行業這一激烈的“價格戰”現象，6月11日，乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年1—5月，近60款電動車齊齊降價，這的確是一場罕見的“價格戰”，而“價格戰”是體系能力的表現，是行業發展的必然階段。

　　在當前“價格戰”的激烈局面下，車市競爭呈現何種態勢?

△圖為2024粵港澳大灣區車展。(圖片由CNSPHOTO提供)

　　車市競爭“冰火兩重天”

　　據乘聯會6月11日發布的汽車銷量數據，5月，全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%，今年以來累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。

　　值得注意的是，傳統燃油車5月零售91萬輛，同比下降23%，而同期新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，兩個市場形成了鮮明對比。

　　在激烈“內卷”的車市，新能源汽車的滲透率卻悄然創下新高，5月滲透率高達47%，飛漲近五成。崔東樹表示，新能源車原材料價格下降、新能源車新品快速推出、新能源車滲透率達到40%以上等等是“車市價格戰”的當前背景。

　　不僅如此，新能源車在生產端和消費端皆具備活力，相關數據顯示，5月，新能源乘用車生產達到88.1萬輛，同比增長31%，環比增長9.9%;新能源乘用車批發銷量達到89.7萬輛，同比增長32.1%，環比增長13.8%;新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

　　新能源滲透率創新高的背后，傳統燃油車的銷量卻出現暴跌。據乘聯會數據，1—5月，傳統燃油車零售482萬輛，同比下降9%;5月，傳統燃油車銷量同比下降23%。

　　傳統燃油車“黯然神傷”

　　傳統燃油車銷量下滑，給合資品牌帶來了“最強沖擊”。乘聯會數據顯示，5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環比增長8%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下降2個百分點;日系品牌零售份額為14.8%，同比下降3.2個百分點;美系品牌市場零售份額僅為6.7%，同比下降1.4個百分點。

　　以傳統燃油車為銷售主力的車企無法抵擋新能源汽車的“火力全開”。以廣汽集團為例，其5月銷量為15.6萬輛，同比下降25.33%;今年前5個月，其累計銷量為70萬輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現兩位數下降，降幅分別達到24.3%和27.26%。

　　此外，上汽大眾5月銷量為9萬輛，同比下降3.01%;上汽通用5月銷量同比下滑58.27%，銷量直接“腰斬”。今年前5個月，上汽通用累計銷量已經同比下降44.25%。

　　車市“內卷”的狀況短期內恐難以改變。乘聯會預計，當前乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業績的意愿很強烈，新車型交付量伴隨制造企業體系能力提升，快速釋放產能將占領先機，因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

　　不過，乘聯會同時表示，燃油車和新能源車的需求不同，不能簡單全面替代，傳統燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。“此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市的平穩發展意義很大。”乘聯會表示。

　　崔東樹表示，5月后“價格戰”已經有變緩的趨勢。接下來，國內汽車市場有望回歸以促銷為主的常態，將不太會出現動輒降價20%的情況。(王怡菲)

　　中國商報綜合自中國基金報、每日經濟新聞、財聯社